陳森森以《水下超大直徑盾構隧道滲漏水綜合治理》為例，講解中科康泰地下堵漏技術的**之處，介紹了水下超大直徑盾構隧道滲漏水表現形式和原因分析，針對現澆結構可能導致的變形縫、誘導縫、施工縫、冷縫、不規則裂縫、結構面混凝土缺陷滲漏水以及盾構管片拼接縫、螺栓孔、注漿孔、拼裝造成的裂縫等缺陷和底板涌水和翻漿冒泥治理等問題，介紹了公司具有多項工藝**、材料**和自主研發高性能材料的成熟整體解決方案，展現了公司在長江地下和海灣地下等復雜環境下進行“科學堵漏，科學加固”的強大技術實力。中科康泰堵漏技術獲得中國交通運輸協會科技進步二等獎，江蘇省地下空間學會科學技術三等獎，已獲業界業界***認可，在業內享有聲譽。呂聯亞一行表示此行獲益匪淺了解到許多新知識，以后要保持深**系，繼續加強交流合作，不斷相互學習，提升自身防水堵漏技術，共同創造防水堵漏產業新未來。大型隧道環向變形縫滲漏水整治！成都隧道堵漏性價比

盾構管片注漿孔滲漏治理第一步采用Φ10mm鉆頭鉆孔，在注漿孔側邊斜向孔位置，貫穿相交到注漿孔，安裝注漿嘴。在孔周邊鉆孔3-4個第二步灌漿完成后，待環氧樹脂材料固化后，撤除注漿嘴第三步通過已安裝好的注漿嘴，采用KT-CSS系列改性高滲透環氧樹脂材料進行化學灌漿。通過KT-CSS控制灌漿工法，確保注漿飽滿度達到95%以上，超過國家規定的85%的標準。確保注漿孔內收縮的砂漿的空隙全部填充進高滲透環氧。使孔內65cm范圍內砂漿的飽滿度達到90%以上，與結構完全粘接在一起，確保能抗地下水壓，不會存在水壓大把注漿孔沖開的可能。。第四步鑿除或電錘、電鎬清理注漿孔內砂漿，深度在15cm左右，采用聚合物無收縮微膨脹修補砂漿或環氧砂漿進行填塞，進一步加強注漿孔的封堵，確保注漿孔不被沖開。海底隧道堵漏性價比地鐵滲漏水處理的過程與工藝。

中科康泰改性環氧樹脂材料行業內評價如何？通過中國交通運輸協會的科技成果評價！中科康泰改性環氧樹脂材料獲得交通部的中國交通運輸協會的科技成果評價，經由中國工程院的院士周豐峻為組長的**們評定為：“車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術”，整體達到國際先進水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達到國際先進水平。并且獲得交通運輸部的科技進步二等獎，市場上產品沒有任何科技鑒定，中科康泰的改性環氧樹脂材料達到國際先進，綜合指標超過國外同類產品獲得交通部和國鐵集團的認可，并且31條高鐵的使用后口碑很好，超過國際同類產品，公認科技成果評價和科技進步獎雙重加持。

吉圖琿高鐵吉圖琿高鐵富強隧道和琿春站地下旅客通道地處東北嚴寒地區，冬季溫度較低，極限溫度達-40度以下，隧道和車站地下通道無法進行引排水，并且凍脹會造成混凝土開裂和結構的抬升，中科康泰提出了堵漏施工中采用抗凍脹的技術措施，采用對滲水地段二襯特種回填灌漿減少積水存水空腔，再結合化學灌漿對二襯滲漏縫隙堵漏同時又進行加固的技術措施，進行堵排結合、以堵為主，以排為輔、限量排放、剛柔相濟、因地制宜、綜合整治的方案來達到隧道堵漏中抗凍脹的技術措施，達到隧道原來設計的要求，讓隧道原有的排水系統起到排水的作用。琿春站地下旅客通道采用灌漿型非固化橡膠為主要材料的復合工法，**變形縫滲漏水的技術。高鐵火車通過地下通道頂部時，對整體道床、地下通道結構都有震動擾動和荷載擾動，結構埋深淺，還要考慮凍脹的危害。中科康泰在嚴寒地區高鐵堵漏施工中的抗凍脹技術措施很有必要，具有重要的工程實踐意義。交通類工程的堵漏維修與加固材料的研究和開發。

KT-CSS系列水中不分散灌漿料主要性能特點1、高抗分散性。可不排水施工，即使受到水的沖刷作用，也能使在水下澆筑的水下不分散混凝土不分散、不離析、水泥不流失；2、優良的施工性。水下不分散混凝土雖然粘性大，但富于塑性，有良好的流動性，澆筑到指定位置能自流平、自密實；3、適應性強。新拌水下不分散混凝土可用不同的施工方法進行澆筑，并可通過各種外加劑的復配，滿足不同施工性能的要求；4、不泌水、不產生浮漿，凝結時間略延長；5、安全環保性好。摻加的絮凝劑經衛生檢疫部門檢測，對人體無毒無害，可用于飲用水工程，新拌水下不分散混凝土在澆筑施工時，對施工水域無污染；6、此水泥基灌漿材料，與水泥性能基本相同，耐久性與水泥基本一致，高于化學類漿液。一種防海水腐蝕的堵漏技術。市政隧道堵漏認真負責

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   中科根據裂縫不同的形成原因和造成滲漏的原因再根據地下結構的不同使用功能和使用環境，采用不同的方法、不同的工藝、不同的材料進行綜合整治。1.通車后，汽車對結構的震動擾動和荷載擾動條件下的堵漏和缺陷修復技術；2.隧道防水堵漏的同時兼顧補強加固技術；3.把現有缺陷**和后期缺陷預防同時一起考慮，就把目前全部范圍內的所有缺陷和病害全部整治完，不給以后再留下隱患，不造成以后反復維修，造成施工困難度大和需要大筆整改資金；4.公路隧道結構的滲漏水的關鍵性技術是把無序的水變成了有序的水，把分散的水變成了集中的水，把壓力水變成微壓力水、把空腔水變成裂隙水，恢復原來隧道的防排水設計理念的要求，可以治理公路隧道結構的滲漏水。成都隧道堵漏性價比