質量是工程建設永恒的主題，也是施工生產的生命線，在質量管理方面，中科每天開展班前會議對全體工人進行質量教育，提高質量意識。嚴格執行工前交**度，由隊長和各級師傅進行示范，要求工人嚴格落實公司技術交底要求施工，嚴格按照公司質量規范施工。選派具有敬業精神、派責任心強的人員負責進行技術指導和信息反饋，及時糾正違規操作，加強施工全過程質量控制。施工過程中，詳細做好施工原始記錄，并定期對資料分析，建立質量會議制度，對取得的經驗和不足及時總結，并切實改進和不斷提高。除此外中科康泰還利用停工時間，組織開展一系列安全質量教育活動，組織全員進行安全質量生產簽名，以此簽下自己對安全責任、對安全質量生產的承諾，鞭策自己增強安全質量意識、提高安全質量技能。通過一系列安全質量活動的開展，在公司內形成了強烈的“我要安全，我要質量”的安全質量文化氛圍，達到了鼓舞士氣、振奮人心的效果，將安全質量的種子深埋在每一位職工心中，時刻緊繃安全質量之弦，從而一步提升公司安全質量管理水平，防風險、除隱患、遏事故，營造良好的施工環境，保障公司安全生產形勢穩定。 隧道加固，如何做到既安全又高效？西寧隧道加固

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內使用。3、載重能力更強。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個人，加上部分材料），吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。汽車橋檢車需要每跨移動3-5次，才能對這個一跨橋梁完成檢修，相當耗時，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作，汽車橋檢車需要專業特種司機和操作員2人，要求操作人員水平技能高！7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車需要封閉一個車道5米左右，影響交通，安全防護要求高。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車已成功運用在云南羅富高速公路各悶大橋，云南香格里拉到麗江高速橋梁，四川九寨溝紅軍會師大橋、京唐高鐵等項目上，取得良好效果。長春注漿加固橋梁加固快速施工保質保量？

    橋梁工程應用化學灌漿處理的工程問題：橋梁工程，尤其是鐵路和高鐵橋梁工程質量要求和防水要求很高（承載重、震動大等）。由于各種原因致使橋梁砼不可避免地存在一些裂縫，裂縫的存在會造成砼內部鋼筋銹蝕進而破壞砼的強度、裂縫會在列車的運行震動下進一步擴展進而破壞，影響砼整體強度。都需要采用高性能化學灌漿技術、碳纖維黏貼等進行修補處理。水利水電工程應用化學灌漿處理的工程問題：水電能源是我國第二大能源，同時我國也是水利大國，水利水電大壩數量眾多，隨著水利水電設施的快速發展，其建筑物的滲漏水等病害的整治和防護，越來越凸顯而出，尤其是大壩溢流面、消力池、泄洪洞等重要過水建筑物混凝土結構容易出現裂縫、伸縮縫滲漏水或缺陷，需要修補加固。面板壩面層混凝土開裂滲漏水的整治等，對化學灌漿材料的需求將有非常大市場潛力。市場主要應用點如下：大壩基巖斷層、破碎帶防滲帷幕灌漿；大壩溢流面、泄洪道、消力池底板等混凝土裂縫、伸縮縫防滲及補強加固灌漿；水工隧道混凝土襯砌裂縫及伸縮縫滲漏及補強加固灌漿；面板壩混凝土裂縫防滲灌漿等。

在汕頭海灣隧道堵漏加固施工經驗的基礎上中科康泰申請了六個國家發明專利目前已全部獲得國家發明專利專利號1一種混凝土裂縫填補環氧樹脂膠、一種公路隧道病害集成檢測車、變縫伸縮縫**防水堵漏膠泥、一種濕陷性黃土加固注漿漿液、制備方法及其應用、震動擾動環境下的地下工程混凝土結構變形縫堵漏方法、、一種土木工程橋梁隧道加固設備、結束語通過采用堵漏和加固相結合的新工藝，對結構后面采取回填灌漿、帷幕灌漿、固結灌漿，利用低壓、慢灌、快速固化、間隙性灌漿新工法，結合抗鹽分的配方材料，以及裂縫中環氧灌漿材料固化后具備一定的韌性，完全可以抗通車后對結構的震動擾動和荷載擾動，遵循堵排結合、以堵為主、限量排放、剛柔相濟、綜合治理的原則，有效地對古鹽田地質條件海灣隧道盾構豎井的滲漏水進行了堵漏和加固的治理。隧道加固值得推薦南京康泰。

混凝土桁架拱或桁式組合拱橋中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預應力混凝土，它們均為組合體系拱，常采用預制拼裝施工。上弦桿及跨中實腹段除承受軸力外，還承受較大彎矩，下弦桿為偏心受壓構件，腹桿有斜桿和豎桿，一般采用斜拉桿式腹桿，即斜桿為偏心受拉，豎桿為偏心受壓構件。因此跨徑大時，需在上弦桿、斜桿及實腹段中施加預應力。常見問題有：（1）上弦桿及實腹段跨中附近底面及側面橫向開裂，或下撓過大，表明桿件的有效預加應力不足，或截面高度偏小，普通鋼筋配置不足；（2）斜桿開裂，說明拉力過大，預加應力不足。圖片（3）下弦桿及豎桿沿桿長方向出現多條裂縫或局部壓碎，主要是桿件截面尺寸偏小。如果出現垂直于桿長方向的裂縫，說明桿件的長細比過大或桁架片變形較大引起較大偏心彎矩所致；（4）各桿件節點附近開裂，由于各桿件軸線一般不會相交于一點，且受其他附加應力影響使節點局部應力過大引起開裂，如圖：圖片（5）橫向聯系（如橫隔板、橫系梁、剪刀撐等）中部出現豎向裂縫或其它裂縫，主要是桁片橫向整體性差，橫向聯系剛度不足、尺寸偏小隧道加固，如何在不影響交通的情況下施工？寧夏地基基礎加固

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鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁是所有運營中橋梁數量**多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10～20米，預應力混凝土簡支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預制裝配，少量采用現澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類也要多些。鋼筋混凝土簡支梁橋常見問題有：（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數量隨跨徑增大而增多，恒載裂縫寬度有可能超過規范限制值，有的還伴有跨中下撓過大；（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應力過大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：圖片（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位于薄腹板的中部，中間寬兩頭細，未向上、向下延伸，多系混凝土養護差、或溫度、或腹板上的水平筋太少等原因所致的收縮裂縫，主要影響結構的耐久性；（4）橋面上沿翼緣板接縫處的縱向裂縫，較多發生在預制裝配T梁橋翼緣采用鉸接或橫向聯系受損較大的裝配式簡支梁橋。此種病害會造成惡性循環，加重單片梁的其他病害程度；（5）其他施工原因產生的裂縫，這些裂縫在工程竣工前就能發現。西寧隧道加固