大雙排座皮卡指軸距、貨廂加長的雙排座大皮卡。大皮卡駕駛室為雙排座，在乘員5人的同時，載貨容量更大。外觀明顯不同的是車廂和軸距比普通皮卡分別加長，更加平穩舒適，實用性強。其他還有中雙排皮卡。這種皮卡是國內一些廠家推出的新成員，它在雙排皮卡的基礎上改進而來。其軸距、貨廂略長于市場上的標準雙排座皮卡，而又短于現在的加長的大皮卡，整體協調美觀。這一車型目前在國內雖然很少，但發展勢頭很快。后貨廂封閉式的廂式皮卡。其外觀較大的特點是后貨廂與駕駛室分開，為全封閉，客貨比例協調合理，可作為多功能商務車或旅行車。皮卡的形象品位、實用性決定了其區別于其它車型的細分市場，如集團消費、私人消費等。新全順皮卡費用

皮卡車車廂用可調節的收藏式尾蓋扣,包括滑塊,滑塊上滑動安裝有連接架,連接架的底端設有滑動桿,滑動桿的底端置于滑塊內,且滑動桿與滑塊之間通過轉軸連接,連接架的一端活動連接有壓桿,連接架的另一端通過轉軸活動連接有按壓架,按壓架和壓桿之間通過轉軸連接,按壓架的頂端設有可調節的卡鉤組件,通過將尾蓋扣的按壓架和壓桿利用轉軸活動連接在連接架上,并將連接架底端的兩組滑動桿置于滑塊的滑動槽內,且滑動桿與滑塊的滑動槽之間可轉動,從而使得尾蓋扣可轉動,使得時,可將尾蓋扣轉動到一側進行收藏。浦東新區國內皮卡報價新型結構設計合理,體積小,操作方便,易于安裝,能夠安裝在現有皮卡車尾箱門的狹小空間內。

我國皮卡車市場極其微弱的態勢是內其國情所造成的，所占市場份額遠不能與年銷售汽車及四輪農用車的200多萬輛相稱，不過從近年來皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來越被看好。2000年全國皮卡車銷售近9萬輛，比1999年增長80%以上。2001 年的第1季度全國銷售各類皮卡車約萬輛，同比增長約%，其中中檔皮卡約為萬輛，同比增長%，占皮卡總量的70%左右，高級皮卡約占萬輛，同比增長18%。目前，我國生產皮卡車企業有30家左右，投資總額超過65億元，總生產能力近40萬輛。多年的競爭已使國產皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實用性決定了其區別于其它車型的細分市場，如集團消費、私人消費等。

皮卡車駕駛室與貨箱連接處的遮蔽結構及汽車,包括駕駛室,貨箱,其特征是:駕駛室后端部的兩外側面均向內形成凹陷部;貨箱前端部的兩外側面均向前形成延伸部,延伸部與駕駛室上的凹陷部對應.其能夠對皮卡車駕駛室與貨箱連接處的直線間隙進行遮蔽,使得皮卡車車身外觀特征線連貫,能夠提高車身美觀性,且能夠減小風噪,提高皮卡車的NVH性能。皮卡車的擴展式車廂,可以在需要時增加車廂的長度,以豐富車廂的功能。皮卡車的擴展式車廂包括底板及底板兩側的側板,關鍵在于側板內部設有尾端開口的中空腔體,腔體的底部設有水平套管,腔體內部設有擴展側板,擴展側板的底端設有伸入到水平套管內的軸桿;擴展側板的頂端設有缺口,缺口通過轉軸活動安裝有卡板,卡板的端部間隔設有兩條平行的卡臂,擴展側板在對應另一塊擴展側板的缺口位置設有厚度小于兩條卡臂間距的凹部。皮卡車的擴展式車廂解決了傳統皮卡車箱的承載空間固定,功能單一的問題,非常適合于停車后在休閑活動場合使用。皮卡改裝潛力大，但是大排量或者柴油車容易排放不達標。

皮卡企業的所有制呈多元化，這是長期以來皮卡車行業及產品沒有任何政策上優惠而導致的，因此它的營銷模式在各向企業發展的基礎上呈現出市場化色彩比較濃厚的多極化，從目前市場調研結果上看，主要有以下一些營銷核式:計劃經濟基礎模式，各企業的銷售公司在各地設分公司并派駐人員進行營銷商務活動。生產廠家尋找適合的汽車銷售商以代理方式進行合作運作。市場經濟模式，在各地由商家獨資或廠家合資設立品牌專營店。商家獲取某一地區獨占銷售權，既買斷某品種皮卡在某-地區的經銷權。皮卡車行業某些營銷模式是近兩年的短時間里出現的，目前多種方式并存，市場極不規范，但不可否認皮卡在汽車界當屬較為活躍的車種。皮卡是敞開式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。崇明區新全順皮卡銷售

我國皮卡車車型大體，上可為美式和日式兩種風格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤高、功率大。新全順皮卡費用

東南沿海經濟發達地區為目前皮卡車重要的市場。其中以福建地區由于不存在對皮卡車的限制問題，故成為全國消費較大的省份。不過隨著國家對西部大開發戰略實施和許多大城市對皮卡車的開禁，都將對皮卡車市場起到拉動作用，市場擴容量也有望提升。出日中低檔皮卡:發達國家的皮卡車性能、價格、比都較高，而發展中國家生產的同類皮卡無論從產量還是在性價比上都遠不如我國，于是國產皮卡車與洋皮卡競爭中,略占優勢，幾個銷量大的品牌均批量出口到一些發展中國家，井建立了穩固的營銷網絡。新全順皮卡費用

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