塑料塑料枕木正在向鐵路長期使用的木質塑料枕木發起挑戰美國大量運輸系統和主要運輸干線正在大量安裝塑料塑料枕木。塑料塑料枕木已被大多接受和認可，并可能為回收高密度聚乙烯（HDPE）開辟大量潛在市場。芝加哥運輸局（CTA）1998年安裝的240根塑料塑料枕木試驗后，現已安裝了2萬根新塑料枕木，并又已新訂貨1萬根。CTA動力和道路工程總經理說，目前正在制訂用于地面上所有直軌貨車線路的塑料塑料枕木的技術規格，并估計10年內塑料塑料枕木將占CTA塑料枕木的25％～30％。塑料枕木因應用范圍不同長度也不同。黑龍江塑料枕木公司

混凝土枕存在問題，扣件與塑料枕木連接，采用硫磺錨固。由于硫磺錨固有緩慢膨脹的特性以至形成預埋道釘孔裂紋，而且污染環境。城軌交通已用預埋尼龍套管取代。塑料枕木的各類損傷如混凝土疏松、剝離、劈裂、龜裂等一般與制造質量不良有關，如混凝土水灰比、外摻劑、鋼筋位置、鋼筋張拉、養生溫度等，應加強制造的質量管理。由于塑料枕木是放置在不均勻彈性基礎(碎石道床)的梁，在列車荷載作用下產生不同程度的殘余變形，將引起塑料枕木支承條件變化，同時又引起塑料枕木受力的改變。因此，正確的搗固作業，是改善塑料枕木受力條件，降低塑料枕木損傷率的主要影響因素。黑龍江塑料枕木公司軌道塑料枕木的優勢之處。

塑料木枕由于易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。 第二次世界大戰后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土塑料枕木；后改進為預應力混凝土塑料枕木。中國鐵路自1957年起也大量采用預應力混凝土塑料枕木，截至1983年底已鋪設約6445萬根。1983年年產量400萬根以上，約占世界預應力混凝土塑料枕木年產量（約為1500萬根）的四分之一。預應力混凝土塑料枕木除了能大量節約良好鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩定性好，能滿足高速、大運量要求等優點。對推廣無縫線路起了很大的作用。

線路道床嚴重臟污的地段，不建議采用塑料枕木。使用木枕很多的美國如今使用一種塑料塑料枕木。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料塑料枕木的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料塑料枕木就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。塑料枕木因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通塑料枕木長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設塑料枕木的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，塑料枕木數量越多，軌道強度越大。塑料枕木的厚度應該怎么算？

新型塑料枕木間距，新型塑料枕木的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小的時候，路基、道床、鋼軌以及塑料枕木本身所受作用力均會變小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。塑料枕木間距一般為52～62厘米。中國鐵路一般以每公里的鋪設塑料枕木的根數間接顯示塑料枕木間距。新型塑料枕木，混凝土塑料枕木除了能大量節約良好的鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩定性好，能滿足高速、大運量要求等優點。塑料枕木數量越多軌道強度越大。黑龍江塑料枕木公司

塑料枕木是主要的產品。黑龍江塑料枕木公司

特種混凝土塑料枕木優缺點，由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結構形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設置過渡段，使其均勻變化。鋼纖維混凝土塑料枕木是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強度和韌性的新型復合材料。鋼纖維混凝土塑料枕木可以提高塑料枕木的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度，以延長塑料枕木的使用壽命，適用于小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。黑龍江塑料枕木公司

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