鐵路系統對塑料塑料枕木十分感興趣，此外，該產品目前還在拉丁美洲、亞洲和加拿大進行試驗，TTC試驗的軌道運輸量已超過5.6億噸。Polywood公司是用回收HDPE和PS（聚苯乙烯）制備塑料枕木，聚合物和微細尺寸的PS纖維形成不相容混合物。該公司的工廠每周可生產400根塑料枕木，靠改進模具便能使擠出產品側邊有凹坑，也可通過對塑料枕木壓制使側邊有凹坑。除CTA外，還有許多運輸系統安排試用了他們的產品，其中包括一些加拿大和拉丁美洲的公司，TieTek公司的重載試驗計劃于2003年初開始。特種混凝土塑料枕木是什么？云南鐵路塑料枕木廠家供應

鐵路上用的混凝土枕木又叫砼枕，zmjt030以Ⅱ型和新Ⅱ型為主，鐵路枕木要求比礦山枕木要嚴格的多，在使用年限，性價比都要比木枕要合適的多，所以現在的鐵路上絕大部分都是用的水泥塑料枕木 塑料枕木是承載鋼軌的物體，是鐵路和軌道鋪設和承載設備鋪墊的材料。中煤塑料枕木有12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg鋼軌用的規格都不一樣訂貨時需說明。30kg-軌距600mmU型環的水泥枕木尺寸是：長1200mm，高150mm，底寬200mm上寬為120mm，整體為梯形，內有5根8mm粗的強螺紋鋼為主筋，多根4mm粗的強螺紋鋼為箍筋。湖南鐵路塑料枕木公司特種混凝土塑料枕木包括混凝土寬枕和鋼纖維混凝土枕。

塑料塑料枕木的生產成本也許會降低，但USPL等公司仍在尋找一種新的低成本生產方法，他們正在評估的一種新原料配方是用其他種類的回收塑料與聚烯烴類為原料，使成本下降25％～30％，目前正在進行試驗，并希望在2003年第二季度前證明其可行性。使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土塑料枕木比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。

塑料枕木起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也有所延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土塑料枕木，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土塑料枕木。鋼筋混凝土塑料枕木使用壽命長。

梯形塑料枕木、減振墊與鋼軌、扣件形成雙彈性疊合梁，一方面增大了軌道抗彎剛度，擴大了輪軌力分布范圍，同時改善了輪軌動力學性能，起到主動隔振和降低噪聲的作用;另一方面有縱梁和點支撐的減振墊形成了輕型質量彈簧系統，從而起到了雙重減振作用。梯形塑料枕木的減振效果可達10dB~15dB,綜合降噪效果約10dB(A),適用于地下線、高架線、地面線以及車輛段物業開發等有高等減振降噪需求地段。梯形塑料枕木主體結構有國內具有多年高速鐵路軌道生產資質和經驗的中鐵房橋、鄭州三佳等企業生產。減振墊由國際上的GetznerWerkstoffe提供，產品質量過硬。塑料枕木由著他不可取代的領域。吊車支架塑料枕木制品

塑料枕木裝卸搬運安全規程。云南鐵路塑料枕木廠家供應

線路道床嚴重臟污的地段，不建議采用塑料枕木。使用木枕很多的美國如今使用一種塑料塑料枕木。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料塑料枕木的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料塑料枕木就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。塑料枕木因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通塑料枕木長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設塑料枕木的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，塑料枕木數量越多，軌道強度越大。云南鐵路塑料枕木廠家供應

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