冬期施工應符合下列要求：(1)進入冬期施工前應編制冬期施工措施和計劃，并應有突然降溫的防凍措施；對室外氣溫和結構物的養護溫度，應定時測量并記錄；結構物基礎的地基在施工前、施工期及施工后均不得受凍。(2)凍土層的開挖宜根據凍層的厚度、數量及經濟原則選用開挖方法，可采用人工或機械鑿劈凍土，并應制定安全保證措施。具備條件時，可采用爆破方式開挖凍土；基槽邊坡應隨挖土進展及時修整和加固。(3)開挖基坑的周圍宜設防風擋；土方開挖當日未見槽底時，應將槽底300mm刨松或覆蓋保溫材料防凍。(4)應對施工溝槽槽底采取防凍措施；基礎下的土層已經受凍后繼續基礎施工時，應將凍層挖除。(5)管道溝槽兩側及管頂以上500mm范圍內不得回填凍土，溝槽其他部分凍土含量不得超過15%,凍塊不得大于100mm且不得集中，并應按常溫規定分層夯實，還應預留沉降量。(6)水泥砂漿接口應及時保溫養護，保溫材料覆蓋厚度應根據氣溫選定；宜采用熱拌水泥砂漿，熱拌水泥砂漿所用水溫不得超過80℃;不得使用加熱水的方法融化已凍結的砂漿；對水泥砂漿有防凍要求時，拌合時應摻防凍劑。(7)冬期進行管道閉水試驗時，應采取防凍、防滑等措施。冬期進行水壓試驗時管身應填土至管頂以上500mm。 歷史建筑改造保留風貌，更新功能，用加固技術，平衡保護與再利用。河道治理環保工程設計

    夯實地基可分為強夯和強夯置換處理地基。強夯處理地基適用于碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基；強夯置換適用于高飽和度的粉土與軟塑?流塑的黏性土等地基上對變形要求不嚴格的工程。一般有效加固深度3?10m。施工要求有：(1)強夯置換處理地基必須通過現場試驗確定其適用性和處理效果。強夯和強夯置換施工前，應在施工現場有代表性的場地上選取一個或幾個試驗區，進行試夯或試驗性施工。每個實驗區面積不宜小于20mX20m。(2)強夯處理地基夯錘質量宜為10?60t，其底面形式宜為圓形，鍵底面積宜按土的性質確定，鍾底靜接地壓力值宜為25?80kPa，單擊夯擊能高時取高值，單擊夯擊能低時取低值，對于細顆粒土宜取較低值。錘的底面宜對稱設置若干個上下貫通的排氣孔，孔徑宜為300?400mm。(3)強夯置換夯錘底面形式宜采用圓形，夯錘底靜接地壓力值宜大于80kPa。(4)當場地表土軟弱或地下水位較高時，宜采用人工降水或鋪填一定厚度的砂石材料，使地下水位低于坑底面以下2m。(5)施工前應查明影響范圍內地下構筑物和地下管線的位置，并采取必要措施予以保護。(6)夯實地基施工結束后，應根據地基土的性質和采用的施工工藝，待土層休止期結束后。 云南防水工程抗震設計依設防烈度，用隔震等技術，提升建筑抗倒塌能力。

水泥混凝土路面結構的組成包括墊層、基層以及面層。1)結構特點(1)墊層水泥混凝土路面墊層選用的材料和作用參見本書1.1.2中1.1)(1)的相關內容。(2)基層①水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥導致的板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層提供穩定而堅實的基礎，并改善接縫的荷載傳遞能力。②基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。③基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模式攤鋪機施工時)或650mm(滑模式攤鋪機施工時)。④各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。⑤為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。⑥碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

    試運行要求1)準備工作(1)所有單項工程驗收合格，并進行現場清理。(2)成立試運行組織，責任清晰明確。(3)編寫試運行方案并獲準。(4)參加試運行人員培訓考試合格。(5)設備、電器狀態檢查。2)單機試車要求(1)單機試車，一般空車試運行不少于2h。(2)各執行機構運作調試完畢，動作反應正確。(3)自動控制系統運行正常。(4)監測并記錄單機運行數據。3)聯機運行要求(1)按工藝流程各構筑物逐個通水聯機試運行正常。(2)全廠聯機試運行、協聯運行正常。(3)先采用手工操作，處理構筑物和設備全部運轉正常后，方可轉人自動控制運行：(4)全廠聯機運行應不少于24h。(5)監測并記錄各構筑物運行情況和運行數據。4)設備及泵站空載運行(1)處理設備及泵房機組初次啟動。(2)處理設備及泵房機組運行4～6h后，停機試驗。3)機組自動開、停機試驗。5)設備及泵站負荷運行(1)用手動或自動啟動負荷運行。(2)檢查、監視各構筑物負荷運行狀況。(3)不通水情況下，運行6~8h,一切正常后停機。(4)停機前應抄表一次。(5)檢查各臺設備是否出現過熱、過流、噪聲等異常現象。6)聯合試運行(1)聯合試運轉應帶負荷運行，試運轉持續時間不應小于72h,設備應運行正常、性能指標符合設計文件的要求。(2)連續試運行期間。 創新思維驅動工程設計突破傳統局限，依托前沿技術開辟更優解決方案路徑。

裱糊工程包括壁紙、壁布等，其規格、圖案、顏色和燃燒性能等級必須符合設計要求及國家現行標準的規定。壁紙、壁布一般以抹灰墻、石膏板墻、阻燃型膠合板墻面為基層，要求基層具有一定強度、表面平整、干燥、光潔、無浮塵、無裂縫，其中金屬壁紙對平整度要求較高，一般基層為打底處理過的石膏板和膠合板。新建混凝土或抹灰基層墻面在刮膩子前應涂刷抗堿封閉底漆。舊墻面裱糊前應清理疏松的舊裝修層，并涂刷界面劑。混凝土或抹灰基層含水率不得大于8%;木材基層含水率不得大于12%。織物軟包墻面分為：無吸聲層織物軟包墻面、有吸聲層織物軟包墻面。軟包墻面的構造基本上可分為龍骨結構層、結構基層、軟包基層、面層（飾面層）。軟包面層、內襯及邊框的材質、顏色、圖案、燃燒性能等級和木材的含水率應符合設計要求及國家現行標準的有關規定。軟包工程的龍骨、襯板、邊框應安裝牢固，無翹曲，拼縫應平直。原型驗證是工程設計的重要環節，通過實物測試發現潛在問題并完善設計細節。湖南基坑支護工程施工

人性化考量在設計中愈發重要，需兼顧用戶體驗與操作便捷性優化空間布局。河道治理環保工程設計

    雨水支管與雨水口施工(1)雨水口用料要求①快速路、主次干道、支路上的雨水口應使用承載能力D級400kN及以上等級鑄鐵水算蓋，街巷雨水口可使用承載能力C級250kN及以上等級鋼纖維混凝土水算蓋。②機動車道及非機動車道雨水口宜采用現澆混凝土雨水口、預制成品雨水口。其他部位可采用磚砌式雨水口。(2)施工要點①雨水支管應與雨水口配合施工。②雨水支管、雨水口基底應堅實，現澆混凝土基礎應振搗密實，強度符合設計要求。③砌筑雨水口應符合下列要求：a.雨水管端面應露出井內壁，其露出長度不應大于2cm。b.雨水口井壁，應表面平整，砌筑砂漿應飽滿，勾縫應平順。c.雨水管穿井墻處，管頂應砌磚券。d.井底應采用水泥砂漿抹出雨水口泛水坡。④雨水支管敷設應直順，不應錯口、反坡、凹兜。檢查井、雨水口內的外露管端面應完好，不應將斷管端置入雨水口。⑤雨水支管與雨水口四周回填應密實。處于道路基層內的雨水支管應做360°混凝土包封，且在包封混凝土達到設計強度75%前不得放行交通。⑥雨水口不得設置在人行道慢坡、綠化帶島頭、出入口等位置。 河道治理環保工程設計