人工智能是當(dāng)今社會較熱的一個話題和技術(shù)，而其中自動駕駛和智能輔助駕駛正是人工智能行業(yè)中其中一個未來產(chǎn)值規(guī)模比較大的領(lǐng)域。而隨著技術(shù)的發(fā)展和國家的推動，自動駕駛和輔助駕駛技術(shù)將會推廣到更大面積的應(yīng)用上。而2018年c-ncap的AEB加分項正是推動自動駕駛普及的重要契機。對于隔三差五就發(fā)生的關(guān)于用戶使用智能駕駛輔助系統(tǒng)所出的安全事故，我們不做過多評價。開篇先申明我們的態(tài)度：1、再智能的駕駛輔助系統(tǒng)，也不是自動駕駛。請大家珍惜生命，尤其是在高速路段，長時間內(nèi)解放雙手雙腳已經(jīng)是當(dāng)今科技比較好的饋贈，請不要解放自己的意識。2、不管廠家怎么宣傳、車輛達到的自動駕駛水平是“L幾”，都請將它看作是一種輔助。遇到可能發(fā)生的隱患，不管有多智能，還是要靠前時間接管車輛，要記得，在安全方面，冗余永遠不是“多余”。智能輔助駕駛 在聊天界面雙擊切換鍵，可給對方發(fā)送當(dāng)前定位。廣東智能輔助駕駛APP

    駕駛輔助功能體驗此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設(shè)備，我們主要體驗了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設(shè)計靜態(tài)人型識別剎停、靜態(tài)車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試。現(xiàn)場官方的測試比較簡單，主要以功能實現(xiàn)為主，現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項目沒有出現(xiàn)一次失敗，可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非常可靠，但是極限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯哦。基礎(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 智能輔助駕駛相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級駕駛輔助系統(tǒng)，基本覆蓋了日常行車的所有應(yīng)用場景。

    從能用到好用還有一段路要走盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一個點對點的輔助駕駛，但整體的體驗下來還是有一些需要后續(xù)優(yōu)化的地方。不足一：無法對施工路段的識別我們在試乘的過程中，小鵬P5對于前方施工路段并沒有進行一個識別，并且在車機中的SR模擬界面也沒有對施工車輛和雪糕桶進行一個顯示，這也是目前行業(yè)所面臨的一個難題。希望接下來可以提升多個傳感器之間的互相檢測和驗證，多方面的改進去避讓施工路段。不足二：頻繁的采取制動不光是我們此次試乘的車輛，在多輛試駕車中，都出現(xiàn)了車輛頻繁制動的現(xiàn)象。馬君的回答是「車輛四周出現(xiàn)一些想要超車的趨勢時，車輛進行防御性減速，也有可能是在一些復(fù)雜的路況下，可能會出現(xiàn)一些雷達的回波，我們認(rèn)為有一些可疑的目標(biāo)出現(xiàn)，都會進行一個果斷的剎車」。

    城市NGP帶來的「驚喜」1、紅綠燈語義的精確識別我們先來談一下城市NGP表現(xiàn)比較好的地方，首先就是P5對于紅綠燈語義的識別。我們知道其感知系統(tǒng)采用的是多重傳感器融合的感知方案，在即將到達紅綠燈路口時，首先結(jié)合高精地圖對車道進行一個選擇，對于紅綠燈的識別，車輛主要是依靠視覺傳感器進行的。全程中并沒有出現(xiàn)信號燈識別錯誤，導(dǎo)致闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，整體都是比較精細(xì)的，并且在車機系統(tǒng)中還能夠進行一個虛擬的演示。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。 伴隨汽車的智能化與互聯(lián)化，人工智能在汽車智能輔助駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用會越來越豐富。

    主動剎車車對人，測試車輛以40km/h速度向靜態(tài)假人行駛，在較遠距離儀表盤不能夠顯示行人，同樣也不會提前減速，也是在非常接近目標(biāo)時才進行重踩剎車，能夠一次都為直接剎停，但和車對車一樣，執(zhí)行剎車動作的時間點非常靠后。鬼探頭測試應(yīng)該是所有測試項目中魔鬼難度的項目了，這非常考驗系統(tǒng)的反應(yīng)時間，識別的準(zhǔn)確率，執(zhí)行的力度和速度，許多更高級別的產(chǎn)品都會在這個項目上敗北。哈弗H6測試依舊采用30km/h時速，在接近路口時行人以5km/h從盲區(qū)走出，實際測試中能夠在靠近假人時一把剎停，類似模擬紅綠燈起步剎停時的速度，基本上能保證安全。在我們的專業(yè)測試中，哈弗H6在40km/h時速中也通過了鬼探頭的測試，實測表面哈弗H6的前攝和MobileyeQ4在前方碰撞剎車反面效果還是非常好的，識別準(zhǔn)確率高速度快執(zhí)行穩(wěn)。 當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會有警告，因為系統(tǒng)接受有目的的換道。廣東深圳智能輔助駕駛系統(tǒng)

5G智能時代，語音和視頻社交已成常態(tài)，駕車時難免有不時之約，智能輔助駕駛助您出行。廣東智能輔助駕駛APP

長期以來，汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動機工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。當(dāng)前量產(chǎn)車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個很大的市場。廣東智能輔助駕駛APP

宜曼科技(深圳)有限公司擁有智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口等多項業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評。宜曼科技(深圳)有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備，堅持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。一直以來公司堅持以客戶為中心、宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備市場為導(dǎo)向，重信譽，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。