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ADAS為發展極快的汽車應用領域之一《道路車輛先進駕駛輔助系統(ADAS)術語及定義》將ADAS定義為利用安裝在車輛上的傳感、通信、決策及執行等裝置，監測駕駛員、車輛及其行駛環境并通過影像、燈光、聲音、觸覺提示/警告或控制等方式輔助駕駛員執行駕駛任務或主動避免/減輕碰撞危害的各類系統的總稱。作為輔助駕駛員進行汽車駕駛的系統，高級駕駛輔助系統(ADAS)可以極大提升車輛和道路的安全性，已逐步演化為發展極快的汽車應用領域之一。ADAS(高級駕駛輔助系統)并沒有明確的定義，是一系列駕駛輔助功能的總稱。除了DiDAS 駕駛輔助技術，DiPilot的另一大板塊——DiTrainer教練模式也在漢上始發搭...

3、會“控制速度”學名：自適應巡航控制(ACC)實用指數：★★★★★安全指數：★★★★ACC是無人駕駛的基礎技術，能主動幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，駕駛員無需操作油門踏板就能夠跟隨前車，車距與車速自動調節。在行駛過程中，ACC在車道探測攝像頭和電子機械式轉向系統的支持下，與電子穩定程序ESP相結合，構成無人駕駛的基礎。ACC分為基本型和停走型。基本型ACC保持由駕駛員預先設定的車速，通過自行收油門、制動或加速而與變化的交通狀況相適應。停走型ACC主動幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，能將車輛自行制動到停止，并在駕駛員確認后自動重新啟動車輛。4、會“泊車”學名：自動泊車系統實用指數：★★★...

自動駕駛功能開啟后，車輛會在當前道路上自動行駛，并根據道路實際調整巡航控制速度以及跟車距離，保證車輛安全行駛。輔助駕駛功能的注意：幾乎所有輔助駕駛系統都存在人為干預，一定時間內無人接管的話都會失效。因為現階段技術與國家法律法規都不允許駕駛員長時間雙手脫離方向盤。雖然有部分車型能夠實現L2級自動駕駛，例如ICC高速自適應巡航+TJA交通擁堵輔助。從功能表現來看，這兩個功能只能在部分場景下實現車輛的橫向和縱向的連續控制，給普通消費者一種類似自動駕駛的錯覺。可以說，不同品牌開發的智能輔助駕駛系統各有千秋。湖北新型智能輔助駕駛推薦智能輔助駕駛如果曾經一次性的長時間開車，那么對于開車過程當中的一些痛點應...

它逐步變得適用。例如，谷歌的自動駕駛汽車將于2012年5月取得美國的初次自動駕駛執照，估計2015年至2017年進入市場。自動駕駛車依托人工智能、視覺計算、雷達、監控安裝和全球定位系統的輔佐，使計算機能夠自動、平安地操作汽車。2014年12月中下旬，谷歌初次展現了全功用的自動駕駛模型。2015年5月，谷歌于2015年夏天在加利福尼亞州山景的高速公路上測試了自動駕駛汽車。智能駕駛汽車總是配有司機。司機不斷跟著車。他們能夠像釋放巡航控制一樣很容易地接收汽車。此外，還對坐在副駕駛座的軟件操作員停止了培訓，以監測軟件的運轉狀態。在停止一切測試之前，我們會派司機理解道路和路況。經過增加路標、交通...

從MobileyeQ4的額定數據中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測量距離：>150m；比較大識別目標個數：10；車道線數量：4；車道線識別長度：>60m；測距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達做融合精度高于5%）；目標速度誤差：<；目標橫向距離誤差<。我覺得哈弗H6在ACC自適應巡航的體驗上符合目前主流水準的，操作邏輯上巡航設置在方向盤后方單獨的擋桿上，自適應巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車距離4擋可調，支持短時跟停再起步，跟停超過10秒需按RES或輕點油門***巡航。ACC自適應巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非...

“安全”是較好的豪華，對于魏牌來說，一切以客戶用車安全為主，在造車之初，便圍繞消費者用車全周期進行了周全的安全系統設計。瑪奇朵DHT搭載主動緊急制動、車道居中保持、倒車側向警告和制動等一系列行業前列的智能駕駛輔助技術，保障駕駛員在行車、停車過程中的生命安全。其中，360環視系統匹配四顆130萬高清晰度環視攝像頭，同時支持2D/3D環視視角切換、智能視角切換等多種模式下的視角查看，圖像顯示質量更高，能更好的捕捉細節，拓展了駕駛員對周圍和環境的感知能力，使駕駛員在處理車輛起步、規避障礙等情況時從容不迫、輕松自如，有效減少刮蹭等意外的發生。相較日系同級產品，只有中高配車型才具備以上配置，...

智能輔助駕駛系統的存在對于消費者來說意義有兩點：1、能夠給親朋好友吹一吹自己車上具有智能輔助駕駛系統，多么多么厲害的一個談資。2、在特定道路環境、特定道路工況下，確實能夠一定程度上讓駕駛員更加便利，但是對于一般用戶來說這樣的占比非常小。智能輔助駕駛對于車企來說意義更加重大，首先這是為自身產品“鍍金”的十分有效的配置，能夠吸引非常多消費者的目光。其次，大量的用戶可以幫著測試研發不完善的駕駛輔助功能，不然李X也不敢說出：“理X汽車的AEB開發團隊有十幾萬人，每天研發和驗證里程超過1000萬公里”，這樣的話來。目前消費者開著智能輔助駕駛系統，就是幫車企收集研發測試數據。從而能夠快速的進行技術上的迭代...

自瑪奇朵DHT于2021天津國際車展正式上市，作為高級智能混動車型，只，讓一眾消費者直呼“買它”！相比同價格區間的主流智混車型，瑪奇朵DHT的產品力卻遠超同級，憑借與生俱來的“黑科技”和智能化的座艙，滿足用戶對豪華的所有想象，堪稱同級別SUV智能新典范。世界日新月異，在如今科技井噴的時代。對于年輕的“后浪”來說，他們有著對車的獨到到理解，同時提出了更高階的用車需求：既要融合多彩的日常生活，又能滿足智能便捷的用車需求。瑪奇朵DHT搭載行業前列、同級獨有的咖啡智能平臺，讓豪華觸手可及，讓科技洞悉人心。27項智能駕駛輔助，打造更智能、豐富的豪華科技配置瑪奇朵DHT搭載27項智能駕駛輔助，...

中國汽車技術研究中心發布了針對智能輔助駕駛的測評數據報告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率*為％，總體表現不佳。其中蔚來EC運動版2020款起智能駕駛總體得分率只有％，遠遠落后于參與測試的其他車型。中汽中心公布智能輔助駕駛報告:蔚來EC6成績墊底車言車2022-01-1708:58L2級別自動駕駛技術可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負擔，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當下汽車市場熱門話題，同時也成為消費者選購車輛的重要指標。然而，紛至沓來的“...

測試結果還顯示，目前國內市場主流車型基本上達到了L2級別自動駕駛能力，可以持續進行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時間內同時釋放手和腳。中汽中心測評技術管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足。客觀來說，市場上主流智能汽車距離穩健、可靠的L2級別還有很長的路要走。“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術，理應具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實際駕駛中很少使用，因為我對這項技術的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主。”周博雅坦言，“對于行車安全，謹慎駕駛依然非常重要。”作為自動...

EQB的抬頭顯示設計的角度很高，能夠將行車參數直接體現在駕駛員視線的正前方，實用性還是很不錯的。巡航系統算是“內卷”得比較厲害的一項配置了，前幾年還是定速續航，現在基本上都是全速域自適應巡航，EQB也是如此，不過這樣的好處就是用戶的便捷性更高了。能量回收的功能在純電動車上并不少見，但EQB具備D、D+、Dauto三種模式，能夠根據用戶的需求隨時改變回收模式，以提供比較好的駕駛感受。底盤作為承載整個車身架構的重要部件，自然也是重點關注的對象。EQB的底盤調校保持了奔馳一貫的高水準，過顛簸路段時對于細碎的顛簸過濾的很徹底，過減速帶這種起伏比較大的障礙也能迅速抑制住車身晃動。很多人很容易...

它逐步變得適用。例如，谷歌的自動駕駛汽車將于2012年5月取得美國的初次自動駕駛執照，估計2015年至2017年進入市場。自動駕駛車依托人工智能、視覺計算、雷達、監控安裝和全球定位系統的輔佐，使計算機能夠自動、平安地操作汽車。2014年12月中下旬，谷歌初次展現了全功用的自動駕駛模型。2015年5月，谷歌于2015年夏天在加利福尼亞州山景的高速公路上測試了自動駕駛汽車。智能駕駛汽車總是配有司機。司機不斷跟著車。他們能夠像釋放巡航控制一樣很容易地接收汽車。此外，還對坐在副駕駛座的軟件操作員停止了培訓，以監測軟件的運轉狀態。在停止一切測試之前，我們會派司機理解道路和路況。經過增加路標、交通...

中國汽車技術研究中心發布了針對智能輔助駕駛的測評數據報告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率*為％，總體表現不佳。其中蔚來EC運動版2020款起智能駕駛總體得分率只有％，遠遠落后于參與測試的其他車型。中汽中心公布智能輔助駕駛報告:蔚來EC6成績墊底車言車2022-01-1708:58L2級別自動駕駛技術可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負擔，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當下汽車市場熱門話題，同時也成為消費者選購車輛的重要指標。然而，紛至沓來的“...

駕駛輔助功能體驗此次在中汽研智能網聯測試場內借助中汽研專業測試環境與設備，我們主要體驗了駕駛部分的ACC自適應巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設計靜態人型識別剎停、靜態車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試。現場官方的測試比較簡單，主要以功能實現為主，現場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項目沒有出現一次失敗，可見在安全閾值之內哈弗H6的整套系統可以說效率非常高也非常可靠，但是極限就不得而知了。當然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進行了我司較專業的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現非常不錯哦。基礎平臺的提升讓哈弗H6真正...

自動泊車輔助系統編輯播報在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高級車配置的重要標志之一。據統計，由于車后盲區所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低并控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對于新手司機而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧后，膽戰心驚來形容。現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為表示）和一類是自動類（以...

長期以來，汽車行業對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。當前量產車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統計數據顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，FCW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目...

后方的2個毫米波雷達則負責開門預警、盲區監測、并線輔助、后方側向來車監測等等后方向的主動被動安全。這些配置其實很重要，往往許多消費者只關注ACC自適應巡航和車道保持，而忽略了主被動安全配置，倒車側向警告、開門預警都能夠很好的規避盲區躲避兩輪電動和行人，這些都是實際用車中非常非常實用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個ACC+LKA就號稱L2+的產品良心多了。全新的長城檸檬平臺也值得一提，這一點其實才是哈弗H6能夠突出重圍的**產品力，從采用了MobileyeQ4的自動駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺已經用于了***的電子架構，類似于特斯拉數字化模塊設計，讓...

人工智能是當今社會較熱的一個話題和技術，而其中自動駕駛和智能輔助駕駛正是人工智能行業中其中一個未來產值規模比較大的領域。而隨著技術的發展和國家的推動，自動駕駛和輔助駕駛技術將會推廣到更大面積的應用上。而2018年c-ncap的AEB加分項正是推動自動駕駛普及的重要契機。對于隔三差五就發生的關于用戶使用智能駕駛輔助系統所出的安全事故，我們不做過多評價。開篇先申明我們的態度：1、再智能的駕駛輔助系統，也不是自動駕駛。請大家珍惜生命，尤其是在高速路段，長時間內解放雙手雙腳已經是當今科技比較好的饋贈，請不要解放自己的意識。2、不管廠家怎么宣傳、車輛達到的自動駕駛水平是“L幾”，都請將它看作是一...

并且車輛在進行制動的過程中，整體還是比較激進的，從乘客的角度來看，還是稍微缺乏一點舒適性。但是這一版本目前還只是演示版的狀態，還在驗證其是否「可用」，那么以「安全為先」的考量，也是可以接受的。不足三：虛/實線識別不夠精確車輛在正常行駛的過程中，依然能夠正常的區分虛/實線，但是在快到路口導向實線處時，還是存在一定概率的軋實線。馬君的解釋是「我們首先要考慮的是安全，虛/實線是后面要考慮的問題」。但是如果把虛/實線的問題率先解決掉，又何嘗不是提升安全的一種方式，這也許就是另一種思考的邏輯了。城市NGP的研發理念在此次的試乘體驗，以及在試乘體驗后的Q&A環節，我們也逐漸明白小鵬汽車在NGP...

此外，前排座椅采用雙色搭配，并帶有加熱功能，兼具時尚與舒適。從內飾的配置、做工來看，瑪奇朵DHT使用了大量的軟性材質，以較高的做工用料水準，滿足用戶對***出行的追求。此外，值得一提的是，瑪奇朵DHT搭載長城自主研發的檸檬智能混動DHT。相較于日系功率分流、單速混動混動技術動力不足的情況，檸檬智能混動DHT為雙速混動，擁有高效智能切換的發動機經濟直驅擋和發動機動力直驅擋，且控制策略更精細，無論是性能還是經濟性均有很好表現，為用戶帶來快順靜省的駕駛體驗。瑪奇朵DHT為新一代年輕人而來，因而，更洞悉新一代消費者對于完美座駕的追逐之道，在傳統豪華之外，以用戶需求為**，以實用和智能兼具的豪華配置，重...

整個“自動駕駛”過程如何完成？我們現在常說的自動駕駛汽車，是指L3及以上級別的汽車。這一階段的汽車，想要實現自動駕駛，就需要先對周圍的環境進行檢測和識別。常用的識別技術包括：攝像頭、激光雷達、毫米波雷達。攝像頭是用的**多的設備，通過對周圍的環境拍攝可以看到有顏色的標志、物體。但是在夜晚或者霧天，攝像頭的性能會受到嚴重影響。激光雷達是通過激光束照射周圍，然后根據接收的反射波的時間和波長，來繪制周圍障礙物的3D圖。但是激光雷達無法確定物體的具體顏色。毫米波雷達可以穿透塵霧、雨雪，但是缺點是無法識別高度，且分辨率不高。獲得了環境中的信息之后，下一步就需要對信息進行識別和標識。例如視頻拍攝到的照片，...

整個“自動駕駛”過程如何完成？我們現在常說的自動駕駛汽車，是指L3及以上級別的汽車。這一階段的汽車，想要實現自動駕駛，就需要先對周圍的環境進行檢測和識別。常用的識別技術包括：攝像頭、激光雷達、毫米波雷達。攝像頭是用的**多的設備，通過對周圍的環境拍攝可以看到有顏色的標志、物體。但是在夜晚或者霧天，攝像頭的性能會受到嚴重影響。激光雷達是通過激光束照射周圍，然后根據接收的反射波的時間和波長，來繪制周圍障礙物的3D圖。但是激光雷達無法確定物體的具體顏色。毫米波雷達可以穿透塵霧、雨雪，但是缺點是無法識別高度，且分辨率不高。獲得了環境中的信息之后，下一步就需要對信息進行識別和標識。例如視頻拍攝到的照片，...

它逐步變得適用。例如，谷歌的自動駕駛汽車將于2012年5月取得美國的初次自動駕駛執照，估計2015年至2017年進入市場。自動駕駛車依托人工智能、視覺計算、雷達、監控安裝和全球定位系統的輔佐，使計算機能夠自動、平安地操作汽車。2014年12月中下旬，谷歌初次展現了全功用的自動駕駛模型。2015年5月，谷歌于2015年夏天在加利福尼亞州山景的高速公路上測試了自動駕駛汽車。智能駕駛汽車總是配有司機。司機不斷跟著車。他們能夠像釋放巡航控制一樣很容易地接收汽車。此外，還對坐在副駕駛座的軟件操作員停止了培訓，以監測軟件的運轉狀態。在停止一切測試之前，我們會派司機理解道路和路況。經過增加路標、交通...

早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進，發布了其NGP系統。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統，瞬間成為車圈關注的重點，消費者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統，無論功能設置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設置導航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優化。和...

自動駕駛和智能輔助駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機的雙手脫離方向盤后，有報警功能，并且會主動剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是完全不可取的。黃俊提醒，消費者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時，一定要看清免責說明，如果因為駕駛者自己操作不當造成的追尾或者碰擦，責任的認定還是在駕駛員身上。中汽中心公布智能輔助駕駛報告：...

在我們的歷次測試中，哈弗H6在智能駕駛輔助系統的測試中都能夠拿出不錯的成績，有三個亮點值得一提，***是配置級別和范圍都很給力，計算平臺等硬件媲美豪華品牌，側向后向安全配置非常完善；第二實際體驗準確率極高，目前在多次測試中我們發現哈弗H6在主動安全測試中效率很高，安全性的大事但凡有一次沒有觸發都會釀成大禍；第三，價格，可能很多人都沒意識到哈弗H6當了一回價格屠夫，15萬級別的SUV一直以來，合資品牌**多只會配個非全速域的ACC+簡單的AEB主動剎車，自主品牌稍微多一點加個盲區監測再加個車道偏離預警，后部側部的主動安全配置想都不用想。所以我們也更推薦購買哈弗H6的中高配車型，更多的...

早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進，發布了其NGP系統。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統，瞬間成為車圈關注的重點，消費者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統，無論功能設置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設置導航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優化。和...

此外，前排座椅采用雙色搭配，并帶有加熱功能，兼具時尚與舒適。從內飾的配置、做工來看，瑪奇朵DHT使用了大量的軟性材質，以較高的做工用料水準，滿足用戶對***出行的追求。此外，值得一提的是，瑪奇朵DHT搭載長城自主研發的檸檬智能混動DHT。相較于日系功率分流、單速混動混動技術動力不足的情況，檸檬智能混動DHT為雙速混動，擁有高效智能切換的發動機經濟直驅擋和發動機動力直驅擋，且控制策略更精細，無論是性能還是經濟性均有很好表現，為用戶帶來快順靜省的駕駛體驗。瑪奇朵DHT為新一代年輕人而來，因而，更洞悉新一代消費者對于完美座駕的追逐之道，在傳統豪華之外，以用戶需求為**，以實用和智能兼具的豪華配置，重...

長期以來，汽車行業對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。當前量產車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統計數據顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，FCW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目...

“安全”是較好的豪華，對于魏牌來說，一切以客戶用車安全為主，在造車之初，便圍繞消費者用車全周期進行了周全的安全系統設計。瑪奇朵DHT搭載主動緊急制動、車道居中保持、倒車側向警告和制動等一系列行業前列的智能駕駛輔助技術，保障駕駛員在行車、停車過程中的生命安全。其中，360環視系統匹配四顆130萬高清晰度環視攝像頭，同時支持2D/3D環視視角切換、智能視角切換等多種模式下的視角查看，圖像顯示質量更高，能更好的捕捉細節，拓展了駕駛員對周圍和環境的感知能力，使駕駛員在處理車輛起步、規避障礙等情況時從容不迫、輕松自如，有效減少刮蹭等意外的發生。相較日系同級產品，只有中高配車型才具備以上配置，...