從MobileyeQ4的額定數據中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測量距離：>150m；比較大識別目標個數：10；車道線數量：4；車道線識別長度：>60m；測距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達做融合精度高于5%）；目標速度誤差：<；目標橫向距離誤差<。我覺得哈弗H6在ACC自適應巡航的體驗上符合目前主流水準的，操作邏輯上巡航設置在方向盤后方單獨的擋桿上，自適應巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車距離4擋可調，支持短時跟停再起步，跟停超過10秒需按RES或輕點油門***巡航。ACC自適應巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。但是在跟停***的剎停點選擇會比較晚，也就是會在比較靠近前車的時候才選擇徹底剎停，這種調校在之后的主動剎車中也會體現。車道保持的體驗不同的產品差別會非常大，體驗好壞也基本決定了整套巡航系統是否順暢，攝像頭的解決方案在測距方面偏弱但在圖形識別方面會非常強，特別是行車線的識別。操作邏輯上：車道保持功能在25km/h左右可以進入工作。 配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高端車配置的重要標志之一。多功能智能輔助駕駛軟件

當然車企有沒有為了保持市場競爭力，從而把一些有明顯產品短板的功能交付給消費者，很難辨別。同時智能汽車喜歡用OTA來告訴消費者如今的汽車也會持續性升級，但是OTA功能如今已經被用爛了，成為了“擦屁股”的雞肋功能。同時OTA能決定的是軟件體驗，但是軟件體驗的上限來自于硬件，當今年激光雷達成為主流的時候，視覺+毫米波雷達的智能輔助駕駛系統的效果永遠不能OTA追上搭載激光雷達的車型。之所以會存在對于智能輔助駕駛上信息認知的不對等，還是源自于廠家的宣傳包裝。目前基于視覺+毫米波雷達的智能輔助駕駛系統，面對識別靜止的物體確實有的難度，說白了目前的智能輔助駕駛系統有技術短板。遼寧新型智能輔助駕駛系列在智能輔助駕駛 聊天界面，長按助駕寶聊天鍵，可進入語音錄制界面并自動發送給對方。

    人工智能是當今社會較熱的一個話題和技術，而其中自動駕駛和智能輔助駕駛正是人工智能行業中其中一個未來產值規模比較大的領域。而隨著技術的發展和國家的推動，自動駕駛和輔助駕駛技術將會推廣到更大面積的應用上。而2018年c-ncap的AEB加分項正是推動自動駕駛普及的重要契機。對于隔三差五就發生的關于用戶使用智能駕駛輔助系統所出的安全事故，我們不做過多評價。開篇先申明我們的態度：1、再智能的駕駛輔助系統，也不是自動駕駛。請大家珍惜生命，尤其是在高速路段，長時間內解放雙手雙腳已經是當今科技比較好的饋贈，請不要解放自己的意識。2、不管廠家怎么宣傳、車輛達到的自動駕駛水平是“L幾”，都請將它看作是一種輔助。遇到可能發生的隱患，不管有多智能，還是要靠前時間接管車輛，要記得，在安全方面，冗余永遠不是“多余”。

    后方的2個毫米波雷達則負責開門預警、盲區監測、并線輔助、后方側向來車監測等等后方向的主動被動安全。這些配置其實很重要，往往許多消費者只關注ACC自適應巡航和車道保持，而忽略了主被動安全配置，倒車側向警告、開門預警都能夠很好的規避盲區躲避兩輪電動和行人，這些都是實際用車中非常非常實用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個ACC+LKA就號稱L2+的產品良心多了。全新的長城檸檬平臺也值得一提，這一點其實才是哈弗H6能夠突出重圍的**產品力，從采用了MobileyeQ4的自動駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺已經用于了***的電子架構，類似于特斯拉數字化模塊設計，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時也擁有了FOTA的能力，任何一個控制域和模塊都能夠通過OTA升級。目前傳統廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數字化電子架構，大眾則要從第八代數字高爾夫開始，基礎平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產品力。 那么作為奔馳品牌始發的純電動緊湊型SUV，奔馳EQA（詢底價|查參配）身上的智能輔助駕駛技術。

    蔚來EC6智能輔助駕駛遠遠落后“當你駕駛一輛搭載L2級別自動駕駛能力的車輛后，它的主動車道保持、自適應巡航、自動泊車等多項輔助功能，會使你的用車生活變得輕松愜意。”如此宣傳，如何不讓人心動？當前，國內市場上搭載自動駕駛技術的車輛，比較高是L2級別。按照汽車企業所宣稱的，其可覆蓋行車、倒車、用車等日常場景，已足夠改變人們的用車生活。但與企業宣稱不同，一些標稱自動駕駛的車輛，顯然沒有“說”的那樣出色。日前，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)發布的針對智能輔助駕駛的測評數據顯示，被調查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場熱銷車型的智能駕駛平均得分率為，總體表現欠佳。其中，被蔚來汽車稱之為“風華正茂”的智能電動轎跑車型蔚來EC6運動版2020款，其智能駕駛總體得分率只為，遠遠落后于其他車型。 車道保持系統可以實現低速自動跟車，不僅緩解疲勞感，還能降低因走神導致的追尾風險，是人性化的輔助功能。福建宜曼科技智能輔助駕駛軟件

在外界宣傳自家的智能輔助駕駛系統達到了怎樣的級別時，奔馳選擇低調地展示自身在這方面的技術。多功能智能輔助駕駛軟件

    駕駛輔助功能體驗此次在中汽研智能網聯測試場內借助中汽研專業測試環境與設備，我們主要體驗了駕駛部分的ACC自適應巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設計靜態人型識別剎停、靜態車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試。現場官方的測試比較簡單，主要以功能實現為主，現場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項目沒有出現一次失敗，可見在安全閾值之內哈弗H6的整套系統可以說效率非常高也非?？煽?，但是極限就不得而知了。當然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進行了我司較專業的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現非常不錯哦?；A平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產品力。 多功能智能輔助駕駛軟件

宜曼科技(深圳)有限公司是一家招商型類企業，積極探索行業發展，努力實現產品創新。公司致力于為客戶提供安全、質量有保證的良好產品及服務，是一家有限責任公司（自然）企業。公司業務涵蓋宜曼通助駕寶，車載智能設備，價格合理，品質有保證，深受廣大客戶的歡迎。宜曼科技自成立以來，一直堅持走正規化、專業化路線，得到了廣大客戶及社會各界的普遍認可與大力支持。