微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關系延伸到車內的邏輯是沒有問題的，但我的觀點是車載微信的本意是控制場景化服務入口，車載微信絕不是單純為了社交，而是為了車內交互場景的控制權、流量入口的控制權。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發，還支持在微信上收到位置后快捷發起導航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優勢，雖然目前車機上仍以觸屏為主，但消費者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機的駕駛場景。車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。廣東蘋果車載微信

對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動延續到車內空間。簡單說，就是開車的時候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務等等要素時，我們真得需要將微信整個搬到車上去？從產品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因為QQ承載了PC互聯網時代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯的想像空間里，未來同樣不需要一個「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發來一條微信，是否要收聽」？天津車載微信微信車載版只提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。

有小程序開發者曾經向愛范兒暢想過「微信OS」：在搭載「微信OS」的手機上，所有的小程序都單獨出來，作為服務放在桌面上，微信主要的聊天功能也單獨為一個小程序。這個想法背后有小程序開發者的難言之隱：小程序入口深，容易被聊天信息打斷。當然，即使要連接一切，成為「一個生活方式」，微信的基礎還是基于聊天的社交應用，開發者的愿望可能也只能停留在「暢想」階段。但在汽車上，我們隱隱可以看到這種車機版的「騰訊OS」。在長安汽車的梧桐車聯TINNOVE上，除了保留基本聊天和通話功能的微信車載版，系統還集成了騰訊地圖、QQ音樂，以及「車機版小程序」——小場景。

首先我們需要明確的一點是，車聯網生態系統相比移動互聯網的滯后性，這是一個不爭的事實，無論從體驗、設計、可用性、內容、規范性等方面都遠不如移動互聯網完善，車機生態較差、服務相對匱乏、交互方式滯后、應用場景碎片化、車機安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯網需要克服的關鍵問題。車上的服務生態，并不是等于是把互聯網搬上車，車聯網跟手機關聯也相容，手機能解決好的問題，車聯網就就不應該花很多的時間去解決。車聯網要解決的問題是解決手機不能解決的，也就是跟汽車有緊密結合關聯的服務，然而跟服務關聯性強的，就是應用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實就是小程序）的優勢構建場景網絡，結合位置信息、車身數據、用戶興趣點和時空等多維度場景數據，實現智能化場景服務，滿足多維度的用戶需求，這也是占領未來車機流量入口的大殺器之一。車載微信收到視頻通話時，會自動轉換為語音通話。

車載微信才是這次騰訊面向汽車行業的重磅發布。騰訊詳細介紹了車載微信，并宣布年內在長安、廣汽的車型上落地。總結下來，筆者認為車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導航等相關服務。可以看出，騰訊在盡力滿足駕車場景下人們對于安全、便捷、隱私等方面的考慮。但，這樣的車載微信，你真的會在車上用嗎？微信作為一款基于移動互聯網打造的原生應用，在產品功能上有太多和駕車場景格格不入的設定。舉兩個簡單例子，手機微信可以有文字、語音、圖片、表情、公眾號、朋友圈以及應用卡片等等不同的形式進行交互，但車載微信只能提供語音一種形式，這樣不對等的交互勢必嚴重影響雙方的體驗；再比如，同時面對多條微信，手機微信通過觸屏方式，使用者可以方便選擇聯系人，根據當時的優先級進行回復，車載微信怎么解決？更不要說微信本身是相對私密的一種應用，而車內還是小范圍的公開環境，這些都是直接的矛盾。車載微信版可以與車載導航進行了結合，如果用戶在聊天過程中收到別人發過來的定位。湖北通用車載微信接聽

下車時，微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄。廣東蘋果車載微信

據悉，為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，眼不離開前方道路，手不離開方向盤，便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話，避免分心，保證行車安全。根據微信官網顯示，目前微信車載版已經接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨下載安裝。廣東蘋果車載微信

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