車載微信,終于來了。日前,騰訊聯手長安汽車正式推出了微信車載版,提供查看未讀消息、發送消息、以及語音通話三項功能,交互上采用語音和方向盤按鍵相結合的方式。單從功能上看,微信車載版的功能是比較單一的,甚至和市面上已經出現的一些手機車機映射方案中的微信體驗相似,表面看好像沒有特別大的突破。但事實上,其內核已經出現了極大的變化。DIYI,基于深度合作,微信DIYI次和車輛深度關聯,且不僅體現在交互上;第二,基于深度關聯,騰訊背后的生態力量,DIYI次有可能實現完整上車;第三,基于生態力量,以社交為突破點的微信,有可能成為DIYI款助手APP;當初智能手機時代,很多用戶為了使用微信而買智能手機。現在的智能汽車時代,微信對用戶購車產生深度影響,似乎也在一步步走向現實。每個人對車載微信都滿懷憧憬,并非沒有原因。 車載微信允許駕駛者通過采用全語音交互結合方向盤控制按鍵。安徽現代車載微信功能
事實上,于車企而言,如果騰訊并不會觸及其核心數據,那么他們是非常希望能夠將微信搬上車。大多數車企想要的,并不是博泰那樣的手機映射的車載微信,而是真正的能夠和車機系統進行深度整合,能夠為駕駛場景進行定制化的微信,畢竟,從長遠來看,車載操作系統才是主流趨勢。此外,受當前技術發展水平限制,車內娛樂應用尚且停留在導航和聽音樂兩方面,真正能夠在車上產生爆發的應用尚未出現。同時,由于當前汽車市場中汽車銷量的不斷下滑,甚至是出現的負增長。并且,當前許多車企都面臨著遠超以往的更大的同質化競爭壓力。基于此,微信車載版不僅于騰訊有非常重要的意義,對于汽車廠商而言,也能夠使其衍生出新的利潤來源。并且,當一款汽車能夠搭載一款“助手級”的應用時,這也就構成了其獨特的競爭優勢。所以,當前主機廠和供應商與騰訊進行深度合作的意愿都很高。 汽車車載微信分類目前支持微信車載版的汽車并不多,像比較普遍的大眾,豐田,本田,奔馳等均不支持微信車載版。
首先我們需要明確的一點是,車聯網生態系統相比移動互聯網的滯后性,這是一個不爭的事實,無論從體驗、設計、可用性、內容、規范性等方面都遠不如移動互聯網完善,車機生態較差、服務相對匱乏、交互方式滯后、應用場景碎片化、車機安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯網需要克服的關鍵問題。車上的服務生態,并不是等于是把互聯網搬上車,車聯網跟手機關聯也相容,手機能解決好的問題,車聯網就就不應該花很多的時間去解決。車聯網要解決的問題是解決手機不能解決的,也就是跟汽車有緊密結合關聯的服務,然而跟服務關聯性強的,就是應用場景,車載微信就是想通過微信小場景(其實就是小程序)的優勢構建場景網絡,結合位置信息、車身數據、用戶興趣點和時空等多維度場景數據,實現智能化場景服務,滿足多維度的用戶需求,這也是占領未來車機流量入口的大殺器之一。
面對中國用戶對時刻在線互聯的需求和安全駕駛的要求,微信車載版在二者之間實現了良好的平衡。近期,中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》,以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象,進行了功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個科學嚴謹的測試環節,微信車載版通過全部測試項目。在微信車載版的打造上,騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發,并與車企結合用車場景共同打磨,針對不同車型實現差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業CEO季刊》所說,“歸根結底,企業需要提供好的的用戶體驗,讓用例創造真實價值,才能獲得競爭優勢和利潤池,制勝汽車智能網聯。你/我真的需要一個誕生于移動互聯網時代的車載微信嗎?
雖然汽車市場是一片藍海,但是由于技術并未跟上,在操作系統方面,汽車一直都處于類似手機行業的“功能機”時代。因此,騰訊在2018年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會上,將AIinCar,升級為“TAI汽車智能系統”,希望通過騰訊云與騰訊AI開放平臺構建一個完整的生態體系。綜合來看,騰訊推出車載微信的目的還是希望通過微信的帶領,讓汽車成為類似智能手機的“智能汽車”。一旦汽車“智能”起來,才有挖掘汽車更深層次資源的可能。當然了,這個可能一定是建立在自動駕駛的基礎上的。車載微信的吸引力在于是可以無縫地將社交活動延續到車內空間。江蘇方向盤車載微信系列
車載微信的亮相,預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。安徽現代車載微信功能
官方介紹,微信車載版主要通過語音方式進行交互,不需要點觸操作應用。在開車場景中,用戶可以始終專注駕駛本身。有多功能方向盤的車主,也可以快速喚醒微信車載版,便捷播報、回復消息、接聽/掛斷語音通話,保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。前,微信車載版只支持收發消息、播報消息、接聽/撥打語音電話等簡單功能。微信車載版可以將收到的文字消息轉換成語音播報出來,或直接播放收到的語音消息。車主可以通過語音回復聯系人,對方會收到一個鏈接,打開即是車主回復的語音錄音。安徽現代車載微信功能
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