對于在車聯網領域起了大早卻趕了晚集的騰訊來說，面對阿里和百度的攻城略地，急需一面旗幟把車企聚攏在自己身邊。然而，騰訊沒有類似阿里高德的強大地圖和位置服務能力，也沒有百度DuerOS的被行業認可的語音能力。盡管騰訊在車載娛樂方面占據優勢，但車載娛樂本質上其實是拼版權資源，這決定了任何一方目前都不可能形成決定性的優勢。而微信，則是騰訊足以傲視整個互聯網領域的大旗，車內社交作為一塊神秘大陸，對車企無疑有著強大的吸引力。另一方面，對于車企而言，面對市場低迷和產品同質化，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點。針對這個問題，筆者也和一些車企人士進行過很多交流，可以說，在車企和騰訊談合作時，車載微信始終是車企list的頭部，甚至騰訊能與廣汽、長安有深度的資本合作，可以說車載微信也是重要的原因之一。下車時，微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄。廣州常見車載微信系列

語音交互目前有很多技術難點沒有解決，該技術對環境敏感，采集到的語音訓練系統只能應用于與之對應的環境，當用戶輸入錯誤時不能正確響應，上下文理解也是技術難點，這使得語音交互應用起來相對困難，在車機相對嘈雜的環境下，語音交互的可用性有多高?人在汽車內的時間畢竟是有限的，車載微信所能提供的小場景服務也是有限的，這導致使用小場景的頻次比移動互聯網小程序要低得多，如果一個小場景依賴開發者去創造價值，但又不能給開發者帶來足夠價值，那么小場景的價值會不會大打折扣呢？廣州常見車載微信系列車載微信可以車友之間的社交互動，車隊組隊與車友之間的群聊。

    車載微信，終于來了。日前，騰訊聯手長安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發送消息、以及語音通話三項功能，交互上采用語音和方向盤按鍵相結合的方式。單從功能上看，微信車載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經出現的一些手機車機映射方案中的微信體驗相似，表面看好像沒有特別大的突破。但事實上，其內核已經出現了極大的變化。DIYI，基于深度合作，微信DIYI次和車輛深度關聯，且不僅體現在交互上；第二，基于深度關聯，騰訊背后的生態力量，DIYI次有可能實現完整上車；第三，基于生態力量，以社交為突破點的微信，有可能成為DIYI款助手APP；當初智能手機時代，很多用戶為了使用微信而買智能手機。現在的智能汽車時代，微信對用戶購車產生深度影響，似乎也在一步步走向現實。每個人對車載微信都滿懷憧憬，并非沒有原因。

車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發現每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯網剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯網紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯網大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。車載微信能一定程度解放駕駛員的精力。

車載微信在消息播報完畢后，可以說「回復」進行語音消息回復，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合并后詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意后，群內單一好友的未讀信息將會被合并播報。官方資料顯示，相比傳統車載語音助手，騰訊云小微語音助手還實現了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續對話、隨意插話」。喚醒一次后，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯的解決方案，在車企落地。車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。湖南好用車載微信使用方法

雖然車載微信的實際效果有限，但起碼可以為駕駛者提供一些幫助。廣州常見車載微信系列

試想一下，我們只需要打開車載微信，就可以通過語音完成導航、聽音樂、加油服務、停車和充電、支付等服務時，在理想情況下，我們開車似乎真的不再需要手機了，通過車載微信小場景打通車前/中/后跨場景、跨終端服務，如果真的成了，騰訊在未來有望控制車聯網很大份額的流量入口。語音交互在一定程度上對駕駛安全有利，但是微信的社交信息以及小場景所帶來的認知資源占用極大，對駕駛安全不利，以社交為例，如果用戶專注于社交信息會讓用戶產生駕駛分心或認知負荷，即使是語音交互也不能改變這種現狀，這對駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質上讓駕駛更不安全。廣州常見車載微信系列

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