除此之外，基于“生態車聯網”云端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景，TINNOVEOS汽車智能系統還可以根據用戶的場景化需求自動“喚醒”小場景，無需下載和安裝，用戶便可通過語音交互輕松操作加油、停車等服務，從“人找服務”進化為“服務找人”，從“千人一面”進化為“千人千面”，實現“AI”定制服務。事實上，在此次智博會上演示微信車載版的長安CS75Plus，就是集成了TINNOVEOS。同時，在本屆智博會展示的TINNOVEOS前瞻版，更率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊全新的“全雙工語音”互動技術。當前，在整個車聯網市場上，就像梧桐車聯規劃與項目總監訾樹波所說：“做車聯網的公司有很多，包括BAT，但目前車聯網并沒有找到一個很好的商業模式。”但這對梧桐車聯來說卻并不是很大的問題。由于本身的特殊性，因此，“我們不是要顛覆這個行業，而是想要將車連接到整個生態里面。”訾樹波說到，而這，也符合騰訊的目標，即不做車載系統和硬件，只提供輕量化、生態化、跨平臺、跨端的方案，做汽車行業數字化升級的實施者。 在汽車出廠時，微信車載版已完成適配，未適配車型暫不支持單獨下載安裝。浙江什么是車載微信推薦

微信推出了微信車載版，在很久之前的時候微信有網頁版本，這個網頁版本一直在安卓車機里面，也早在前兩年就不能登錄了，但是隨著智能化普及，微信終于推出了車載版，我們進入微信官網就能看到這個。根據相關了解，微信為了保障用戶行駛安全，微信車載版提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，眼不離開前方道路，手不離開方向盤，便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話，避免分心，保證行車安全。浙江什么是車載微信推薦車廠已在部分車型中安裝車載版微信。

車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發現每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯網剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯網紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯網大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關系延伸到車內的邏輯是沒有問題的，但我的觀點是車載微信的本意是控制場景化服務入口，車載微信絕不是單純為了社交，而是為了車內交互場景的控制權、流量入口的控制權。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發，還支持在微信上收到位置后快捷發起導航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優勢，雖然目前車機上仍以觸屏為主，但消費者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機的駕駛場景。車載微信無法用戶主動安裝，而是支持的車型會在出廠就預裝好。

面對中國用戶對時刻在線互聯的需求和安全駕駛的要求，微信車載版在二者之間實現了良好的平衡。近期，中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》，以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象，進行了功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個科學嚴謹的測試環節，微信車載版通過全部測試項目。在微信車載版的打造上，騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發，并與車企結合用車場景共同打磨，針對不同車型實現差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業CEO季刊》所說，“歸根結底，企業需要提供好的的用戶體驗，讓用例創造真實價值，才能獲得競爭優勢和利潤池，制勝汽車智能網聯。車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。安全駕駛車載微信接聽

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。浙江什么是車載微信推薦

試想一下，我們只需要打開車載微信，就可以通過語音完成導航、聽音樂、加油服務、停車和充電、支付等服務時，在理想情況下，我們開車似乎真的不再需要手機了，通過車載微信小場景打通車前/中/后跨場景、跨終端服務，如果真的成了，騰訊在未來有望控制車聯網很大份額的流量入口。語音交互在一定程度上對駕駛安全有利，但是微信的社交信息以及小場景所帶來的認知資源占用極大，對駕駛安全不利，以社交為例，如果用戶專注于社交信息會讓用戶產生駕駛分心或認知負荷，即使是語音交互也不能改變這種現狀，這對駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質上讓駕駛更不安全。浙江什么是車載微信推薦

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