試想一下，我們只需要打開車載微信，就可以通過語音完成導航、聽音樂、加油服務、停車和充電、支付等服務時，在理想情況下，我們開車似乎真的不再需要手機了，通過車載微信小場景打通車前/中/后跨場景、跨終端服務，如果真的成了，騰訊在未來有望控制車聯網很大份額的流量入口。語音交互在一定程度上對駕駛安全有利，但是微信的社交信息以及小場景所帶來的認知資源占用極大，對駕駛安全不利，以社交為例，如果用戶專注于社交信息會讓用戶產生駕駛分心或認知負荷，即使是語音交互也不能改變這種現狀，這對駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質上讓駕駛更不安全。車載微信成為了騰訊車聯部門打開車廠合作大門的敲門磚。廣州好用車載微信供應

對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經成為了大家日常聊天、工作交流的必備工具。而隨著低頭刷微信的司機也越來越多，因此造成了諸多交通擁堵和交通意外現象。考慮到司機用戶的人身安全，騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。馬化騰說。他還提到，車聯網將是騰訊擁抱產業互聯網重要切入點之一，在智能網聯汽車發展過程中，騰訊將自身定位為汽車產業的助手，包括幫助汽車企業建成自己的車聯網云平臺、為自動駕駛技術提供云計算能力等方面。手機車載微信系統車載微信無法用戶主動安裝，而是支持的車型會在出廠就預裝好。

對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動延續到車內空間。簡單說，就是開車的時候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務等等要素時，我們真得需要將微信整個搬到車上去？從產品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因為QQ承載了PC互聯網時代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯的想像空間里，未來同樣不需要一個「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發來一條微信，是否要收聽」？

和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實現基于語音和場景的「主動喚醒」。據騰訊介紹，開發者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發布成為騰訊小場景，同時支持騰訊內外部生態資源接入。另外，騰訊還發布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生態車聯網解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機應用直接搬上車，而是從用戶出發，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務找人的形式，實現個性化的貼心服務，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯網的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態解決方案則負責連接開發者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊OS」能否真正規模化落地的關鍵。車載微信不可以視頻聊天。

車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產業。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發現每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯網剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯網紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯網大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能。廣州好用車載微信供應

使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。廣州好用車載微信供應

隨著宜曼通助駕寶，車載智能設備的普及和廠商競爭日趨激烈，生產廠商迫切需要獲得客戶消息以針對市場需求開發產品和制定銷售策略，在飛速變化的市場競爭中獲取競爭優勢。行業發展進入買方市場，廠商細分渠道，推行渠道扁平化。渠道分銷商不但為銷售相關的渠道和終端客戶提供服務，還向制造廠商提供設計、配件、技術方面的供應服務，面向消費者提供飛速維修服務。分銷商的贏利來源正逐漸從單一的商品銷售拓展到供應鏈、金融、設計、售后等綜合銷售服務提供商。利用數碼、電腦進行流水作業是當下數碼、電腦的主流生產模式，面對招工、成本以及效率等問題， 數碼、電腦企業必須借助科技來武裝自己，提高企業的重點競爭力，加快轉變生產模式。作為互聯網營銷時代之下的新秀，招商型贏得越來越多消費者的青睞。不少企業深知新技術對于行業發展的重要所在。為此，行業內的不少企業都成功研發出來優先行業的產品。廣州好用車載微信供應

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