生態形成也有助于自動駕駛更安全。魏東表示，做自動駕駛的初衷就是想通過機器人的穩定性和標準化，來替代人類駕駛員因不規范操作、判斷錯誤、信息收集不完整等人為原因導致的交通意外。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛。“百度堅持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實現安全提升，百度在國內已經實現了2100萬公里的實際路測里程，所綜合出的數據積累對安全性能有極大幫助。”魏東提到，在規模化載人運營的商業化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗出行服務。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向。江蘇車載輔助駕駛使用方法

市場需求大，智能駕駛行業發展前景可期未來科技進步趨勢將從“互聯網”向“物聯網”發展，智能駕駛是“萬物互聯”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發展方向。科技型公司加速智能駕駛技術進步和產品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點。科技型公司產品設計更加從用戶出發，組織形式更加靈活，但產品制造邏輯仍因循或參考傳統汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統汽車向無人駕駛進發的重要方式，也是智能汽車的關鍵落地。預計2020年中國ADAS市場規模有望達到2000億，傳統零部件供應商保持優勢地位，創業型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創新”方式跑步前進，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進入相關領域。江蘇車載輔助駕駛使用方法除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。

缺“芯”影響2021年新車產量，作為芯片供應商DAIBIAO，地平線首席生態官徐健表示，回望2021年令人鼓舞，“智能汽車行業突飛猛進，各行各業都在入局智能汽車，成為現象級的產業變革；中國成為全球前列汽車智能芯片的角斗場；與此同時，汽車行業缺芯情況不斷蔓延，芯片行業是汽車的保供站；三個趨勢對于智能駕駛領域既有機遇，也有挑戰。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面

各地對自動駕駛汽車測試的支持也不斷加強。多形態測試道路正在中國多個YIXIAN城市涌現，尤其是在北京和上海，這些道路的建設是為了加強數據采集并提升測試嚴謹性。2021年北京已開放自動駕駛測試道路累計長度1028公里；上海已開放自動駕駛測試道路累計長度1290公里；廣州已開放自動駕駛測試道路累計長度253公里。在2017年至2020年之間，中美兩國自動駕駛行業的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動駕駛行業的投資事件創歷史新高，投資宗數龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數量，投資金額就達到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補能力差距。如果識別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會自動取消或者延遲執行。

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內真正破圈的一年。一年來，智能網聯汽車技術不斷迭代，北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。回顧2021年，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發展，首先行業發展非常迅速，公司內部技術研發也日新月異。其次，政策推進非常利好，包括北京市高級別自動駕駛示范區允許載客測試、高速公路道路測試，推出了首批無人化道路測試，開放了國內較早自動駕駛出行服務商業化試點。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東也提到，開通無人化測試，自動駕駛從帶安全員測試狀態，升級到主駕無人測試階段，意味著離實現ZHONGJI目標更近一步。北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，有助于驗證自動駕駛的實用性，ZUI終促成在商業化環境里面形成市場競爭機制，才能真正帶動產業發展。如我們比較常用的發送語音以及撥打接聽電話，說出以下指令，均可實現。江西智能車載輔助駕駛語音

收到好友發送的定位信息后，可以直接設置成為目的地導航。江蘇車載輔助駕駛使用方法

其中，L0到L2屬于駕駛輔助。L3到L5被稱為自動駕駛。3實際上是ZUI重要的。它是一種有條件的自動駕駛。4屬于高自動駕駛，5屬于完全自動駕駛。實際上，輔助駕駛和自動駕駛是駕駛自動化的不同階段。只有輔助駕駛向前發展，才能被視為自動駕駛。那么目前市場上比較主流的車企品牌，哪些是輔助駕駛？哪些是自動駕駛呢？目前大多數車企都還處于輔助駕駛階段，但不少車企已經屬于向自動駕駛的過渡階段，如特斯拉、蔚小理等。當然，也有如集度汽車這樣剛成立不久的車企，直接瞄準的就是自動駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據集度官方說法，集度將會在多場景下為用戶提供L4級自動駕駛體驗。相信未來，以集度為示范的自動駕駛汽車將會受到大家越來越多的關注！江蘇車載輔助駕駛使用方法

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