智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統。中國正處于從部分駕駛輔助L1升級到有條件自動駕駛L2+的階段，ADAS作為過渡產品進行普及。目前，L2輔助駕駛技術正不斷成熟，滲透率也在逐漸提升。《技術路線圖2.0》明確提出，到2025年，L2和L3智能網聯汽車的銷售額將占該年汽車總銷售額的50%以上，到2030年，該比例將超過70%。畢馬威認為，路線圖提出的2025年目標是可實現的，屆時L2及以上自動駕駛滲透率將約為50%。自動駕駛技術正向L3快速發展。預計2022年將是L3汽車量產的開局之年。新能源汽車為迎合目標用戶的需求，添加了更多有科技屬性的增值功能。隨著配備自動駕駛系統的新車陸續上市，L3滲透率將持續上升。助駕寶在聊天界面雙擊該鍵可給對方發送當前定位。上海新型車載輔助駕駛系列

張寧認為，現在談L5何時落地為時尚早，更樂意看到一個百花齊放規模化L4生態的完善落地。目前在L4領域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區、港口、機場等領域已經可以看到自動駕駛的商業化落地。“接下來的五年，期待看到L4在各個細分場景下，商用化、實用化、規模化的落地，無人駕駛技術遍地開花。所以，2025年可能是一個分水嶺，L4真正有了市場價值和體量以及健全商業化的盈利模式。”張寧認為。徐健則從產業、用戶的角度討論，徐健認為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發展，可能更受消費者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個發展趨勢或是重要方向。北京微信車載輔助駕駛商家在固定車道行駛的時候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時候，依然需要駕駛員主動控制。

上車量產，L2智能駕駛滲透率逐步提升在當前的汽車市場，智能輔助駕駛功能正在成為行業與消費者關注的重點。基于此，自動駕駛乘用車的滲透率也在逐步增加。根據IDC發布的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》中顯示，2021年FIRST季度，L2級自動駕駛乘用車在我國的滲透率ONLY為7.5%，而到了2022年FIRST季度，L2級自動駕駛乘用車滲透率已經達到了23.2%，呈現出大幅增長的態勢。此外，《華夏時報》記者在翻閱5月份上險量時發現，2022年5月份，共有85家車企銷售新能源汽車，其中有54家車企在售的120款車型中都配有L2智能駕駛功能。而這些車型在5月份新能源汽車銷量中占比約為40%。這說明，智能輔助駕駛功能也成為了新能源汽車的HEXIN賣點。

各地對自動駕駛汽車測試的支持也不斷加強。多形態測試道路正在中國多個YIXIAN城市涌現，尤其是在北京和上海，這些道路的建設是為了加強數據采集并提升測試嚴謹性。2021年北京已開放自動駕駛測試道路累計長度1028公里；上海已開放自動駕駛測試道路累計長度1290公里；廣州已開放自動駕駛測試道路累計長度253公里。在2017年至2020年之間，中美兩國自動駕駛行業的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動駕駛行業的投資事件創歷史新高，投資宗數龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數量，投資金額就達到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補能力差距。在聊天界面：單擊信息鍵讀取當前頁所有未讀語音信息。

自主停車及自動導航等自動駕駛服務將帶動行業增長。中國自動駕駛服務市場規模預期將由2019年的人民幣23億元增至2025年的人民幣3,994億元，復合年增長率為136.2%。智能座艙集成儀表、多屏聯動、HUD等復雜功能，構建第三生活空間，而座艙域控制器正是實現智能化的關鍵，傳統Tier1和消費電子巨頭正積極布局座艙域控制業務。智能座艙可以在傳統燃油車上落地，隨著域控制架構普及，智能座艙域有望率先迎來爆發，2025年市場空間超百億。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面車載微信的車型，基本分為兩種方式。一種則為第三方外包車機軟件公司制作的。浙江新型車載輔助駕駛價格

如我們比較常用的發送語音以及撥打接聽電話，說出以下指令，均可實現。上海新型車載輔助駕駛系列

2022年，是自動駕駛迎來“拐點”的一年。在新能源汽車智能化迅速發展的背景下，自動駕駛技術也迎來了快速發展的契機，無人出租車、無人配送車、無人環衛車等，都在加速落地。6月18日，元戎啟行也與德邦快遞達成合作協議，元戎啟行的自動駕駛輕卡將為德邦快遞提供為期一年的常態化貨運中轉服務。值得注意的是，這是國內FIRST成功落地的L4級自動駕駛輕卡商業化項目。而在此之前，小馬智行通過公開招標獲得了廣州南沙的出租車經營許可，其無人駕駛出租車可以像普通出租車一樣實現營運。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面上海新型車載輔助駕駛系列

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