根據記者不完全統計，目前已經實現并量產L2+智能輔助駕駛系統的企業大約有20家。在這些企業當中，有乘用車起家的毫末智行、Momenta；也有從L4降維到L2的文遠知行、元戎啟行等。值得注意的是，這些企業都與車企及Tier1巨頭進行了深度綁定，為乘用車提供智能輔助駕駛方案。IDC中國智能汽車領域研究經理王博對《華夏時報》記者表示：“中國的自動駕駛技術發展良好，科技公司充分發揮自身技術優勢，與多家汽車廠商開展積極合作。”在已經實現自動駕駛商業化落地的企業中，特斯拉是進度ZUI快的企業。其在2021年7月就正式推出了城市與區域高級智能輔助駕駛系統FSD9.0。2021年，特斯拉全球交付量達到了93.6萬輛，同比增長87.4%。不斷增長的銷量也為特斯拉的智能輔助駕駛系統提供了海量的行駛數據，助力其技術迭代。不需要駕駛員額外對速度和方向進行操作。四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

生態形成也有助于自動駕駛更安全。魏東表示，做自動駕駛的初衷就是想通過機器人的穩定性和標準化，來替代人類駕駛員因不規范操作、判斷錯誤、信息收集不完整等人為原因導致的交通意外。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛。“百度堅持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實現安全提升，百度在國內已經實現了2100萬公里的實際路測里程，所綜合出的數據積累對安全性能有極大幫助。”魏東提到，在規模化載人運營的商業化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗出行服務。廣東什么是車載輔助駕駛語音用智能手機打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當于汽車盲開約216米。

L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術不斷更新迭代，實現L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認為，實現L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，論證要慎重，不急于求成。實現L5級別自動駕駛一定要有好生態，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術成熟度、互聯互通能力等。按目前技術演進的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規模化有推廣機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規模運營沒問題。“在2025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因為基礎設施、技術、硬件、產業鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應用有機會開展。2025年-2026年，L4級別在高速上也日趨成熟，在物流行業也逐步進入偏實用性的狀態。”魏東表示。

在輔助駕駛系統方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達,側邊毫米波雷達,超聲波雷達的方案.目前大部分車企對環境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計算平臺來進入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過開發自己的控制算法,并基于大量的數據,基于“影子模式”不斷優化體驗.在特斯拉車主駕駛的過程中,Autopilot系統進行實時同步計算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機器的計算有所出入,Autopilot就會記錄下這個案例,并把數據上傳到系統數據庫.在收集到大量的數據之后將不同場景進行分類,機器學習之后就能讓整個識別算法更加“聰明”.Autopilot的本質是希望角色互換,通過歷史數據積累讓車主來監督Autopilot系統運行.更多輔助駕駛的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.開車玩手機會使司機的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力.

此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內部孵化而出的自動駕駛企業，毫末智行也通過大量的行駛數據為長城汽車旗下產品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內落地。除了搭載毫末智行的系統外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統的長城哈弗神獸車型已經上市。華西證券汽車行業首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業化階段。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等。江西汽車車載輔助駕駛系統

在非常擁堵路段，玩手機的司機比正常行駛要多用3%的時間，在中等流量路段，玩手機的司機需要多花2%的時間。四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

利用數碼、電腦進行流水作業是當下數碼、電腦的主流生產模式，面對招工、成本以及效率等問題， 數碼、電腦企業必須借助科技來武裝自己，提高企業的重點競爭力，加快轉變生產模式。目前，不少行業中低端企業依托于招商型飛速發展，不但確定了自身在市場的優勢地位，還借助行業變革的動力，利用無數小技術的發展，成為該行業中的拔尖企業。目前在行業市場之中，存在著大量的“同質化”招商型現象。同樣功能、同樣設計、同樣作用的產品可謂是比比皆是。如果不能做出自己的特點，就很容易在激烈的競爭環境之中，被同行逐步甩在身后，甚至丟掉自己的先發優勢。隨著宜曼通助駕寶，車載智能設備的普及和廠商競爭日趨激烈，生產廠商迫切需要獲得客戶消息以針對市場需求開發產品和制定銷售策略，在飛速變化的市場競爭中獲取競爭優勢。行業發展進入買方市場，廠商細分渠道，推行渠道扁平化。四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

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