4、LCC車道居中在橫向控制上更進一步，能夠主動識別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。該功能和ACC自適應巡航功能結合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應和控制能力，在固定車道行駛的時候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時候，依然需要駕駛員主動控制。5、打燈變道在具備ACC和LCC功能的基礎上，駕駛員通過撥動轉讓燈，車輛就可以自動完成車道的變換，不需要駕駛員額外對速度和方向進行操作。如果識別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會自動取消或者延遲執行。屬于同時具備了橫向、縱向控制以及對路線、車輛、障礙物的探測識別能力的輔助駕駛功能。6、導航輔助駕駛在具備ACC和LCC的基礎上，系統能夠控制車輛自動按照導航路線行駛，自動按照導航路線進行變道，識別到前方慢車時可以自動變道超車而無需駕駛員打燈。相比于打燈變道自動化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。在具備ACC和LCC功能的基礎上，駕駛員通過撥動轉讓燈，車輛就可以自動完成車道的變換.云南聊天車載輔助駕駛系統

L2級別輔助駕駛屬于一個給你的行車多加了一層保障,說是安全保障也好,便捷保障也好,總之它并沒有凌駕于駕駛員的操控意識之上,反而更像低于駕駛員操控的底線系統.首先,自適應巡航系統.通過車頭雷達傳感器采集信號,自動跟隨前車加速,減速,不僅輕松面對高速情況,更適用于市區跟車,更有了AEB自動緊急制動系統的加持.第二,自動剎車輔助系統.第三,車道保持系統.這一系統可以說是廣大新手的福音.第四,自動泊車系統.自動泊車系統可通過自動搜索車位,一鍵操作實現垂直倒庫,側方停車,水平駛出,全程無需操控油門,剎車和換擋,安全又省心.更多輔助駕駛的信息，請前往咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.湖南好用車載輔助駕駛商家在橫向控制上更進一步，能夠主動識別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。

市場需求大，智能駕駛行業發展前景可期未來科技進步趨勢將從“互聯網”向“物聯網”發展，智能駕駛是“萬物互聯”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發展方向。科技型公司加速智能駕駛技術進步和產品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點。科技型公司產品設計更加從用戶出發，組織形式更加靈活，但產品制造邏輯仍因循或參考傳統汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統汽車向無人駕駛進發的重要方式，也是智能汽車的關鍵落地。預計2020年中國ADAS市場規模有望達到2000億，傳統零部件供應商保持優勢地位，創業型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創新”方式跑步前進，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進入相關領域。

徐健認為，智能電動汽車將成為人類在AR應用服務中的母生態。技術革新帶來汽車產業革新，智能汽車會是真正意義的智能終端，可以帶動人工智能技術普及。汽車迭代更新要發展“體驗定義軟件、軟件定義汽車”的底層邏輯。軟件定義汽車會成為業界主流，軟件作用逐漸凸顯，而軟件發揮性能一定需要底層大算力、高性能芯片的支持。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面無需再用手機或者中控屏操作，一定程度上避免了駕駛者分散注意力。

三、開車玩手機有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時需要全神貫注，若開車玩手機，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機發生車禍風險比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當駕駛員開車玩手機時，意識到危險眼睛從手機轉移路面，加上反應時間和制動過程致車輛停止的整個過程大約要3秒，對于時速60km/h的車輛來說已經行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機習慣等紅綠燈時玩手機，導致綠燈亮了也不走，所以行駛斷斷續續更不孫暢。這種回正是被動的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。上海深圳車載輔助駕駛APP

根據《道路交通法》的相關規定，駕駛人在駕駛機動車時不得撥打接聽手持電話、看電視等妨礙安全駕駛的行為。云南聊天車載輔助駕駛系統

此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內部孵化而出的自動駕駛企業，毫末智行也通過大量的行駛數據為長城汽車旗下產品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內落地。除了搭載毫末智行的系統外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統的長城哈弗神獸車型已經上市。華西證券汽車行業首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業化階段。云南聊天車載輔助駕駛系統

宜曼科技(深圳)有限公司在同行業領域中，一直處在一個不斷銳意進取，不斷制造創新的市場高度，多年以來致力于發展富有創新價值理念的產品標準，在廣東省等地區的數碼、電腦中始終保持良好的商業口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志，和諧溫馨的工作環境，富有營養的公司土壤滋養著我們不斷開拓創新，勇于進取的無限潛力，宜曼科技供應攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰的準備，要不畏困難，激流勇進，以一個更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！