2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內真正破圈的一年。一年來，智能網聯汽車技術不斷迭代，北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。回顧2021年，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發展，首先行業發展非常迅速，公司內部技術研發也日新月異。其次，政策推進非常利好，包括北京市高級別自動駕駛示范區允許載客測試、高速公路道路測試，推出了首批無人化道路測試，開放了國內較早自動駕駛出行服務商業化試點。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東也提到，開通無人化測試，自動駕駛從帶安全員測試狀態，升級到主駕無人測試階段，意味著離實現ZHONGJI目標更近一步。北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，有助于驗證自動駕駛的實用性，ZUI終促成在商業化環境里面形成市場競爭機制，才能真正帶動產業發展。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向。湖北常見車載輔助駕駛助駕寶

其中，L0到L2屬于駕駛輔助。L3到L5被稱為自動駕駛。3實際上是ZUI重要的。它是一種有條件的自動駕駛。4屬于高自動駕駛，5屬于完全自動駕駛。實際上，輔助駕駛和自動駕駛是駕駛自動化的不同階段。只有輔助駕駛向前發展，才能被視為自動駕駛。那么目前市場上比較主流的車企品牌，哪些是輔助駕駛？哪些是自動駕駛呢？目前大多數車企都還處于輔助駕駛階段，但不少車企已經屬于向自動駕駛的過渡階段，如特斯拉、蔚小理等。當然，也有如集度汽車這樣剛成立不久的車企，直接瞄準的就是自動駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據集度官方說法，集度將會在多場景下為用戶提供L4級自動駕駛體驗。相信未來，以集度為示范的自動駕駛汽車將會受到大家越來越多的關注！江蘇微信車載輔助駕駛設備相比于打燈變道自動化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。

三、開車玩手機有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時需要全神貫注，若開車玩手機，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機發生車禍風險比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當駕駛員開車玩手機時，意識到危險眼睛從手機轉移路面，加上反應時間和制動過程致車輛停止的整個過程大約要3秒，對于時速60km/h的車輛來說已經行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機習慣等紅綠燈時玩手機，導致綠燈亮了也不走，所以行駛斷斷續續更不孫暢。

隨著越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動駕駛商業化落地的序幕。據小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡透露，小馬智行在廣州南沙投入運營100臺自動駕駛出租車，預計可以為小馬智行帶來數百萬元人民幣的營收。而對于Robotaxi今后的發展，莫璐怡對記者表示，除了行業上下游在整個生態鏈上進一步的投入支撐量產外，政策方面的支持也是使Robotaxi實現大規模商業化的重要突破點。同時，自動駕駛公司也需要展現給公眾和監管部門足夠信心，做到足夠安全可靠，在這個基礎上進行相關的運營服務。除了Robotaxi外，越來越多的企業發現了無人配送領域的廣闊前景。無人配送領域線路相對固定且需求量極大，這對于自動駕駛商業落地而言是一個較好的選擇。目前，L4級別的自動駕駛技術已經在倉儲物流、礦區、港口、園區等結構化場景實現落地部署。基于此，不少互聯網企業包括京東、美團、阿里等都開始向無人配送發展。在縱向控制上更進一步，在探測到前方障礙物或者慢車的時候，能夠自動降低速度.

輔助駕駛指的是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全地駕駛車輛行駛在道路上，車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統等都是輔助駕駛的。車道保持輔助系統通過借助攝像頭設別車輛行駛道路的標志線，當系統設別到車輛可能偏離車道時可提醒駕駛員或介入轉向系統及時調整行車路線。駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。北京微信車載輔助駕駛有什么用

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駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進；又比如車道保持，能夠將車輛保持在車道內行駛。這兩者相結合就是堵車駕駛輔助系統，在堵車環境中能夠控制車輛的方向和走停。而自動駕駛除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車里，在自動駕駛系統尚未啟動或者退出時控制車輛。而無人駕駛則可以沒有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。湖北常見車載輔助駕駛助駕寶

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