噴淋式換熱器，熱流體在裸露的管中流過，冷卻水噴淋流過蛇管。性能特點：這種換熱器是將換熱管成排地固定在鋼架上，熱流體在管內流動，冷卻水從上方噴淋裝置均勻淋下，故也稱噴淋式冷卻器。噴淋式換熱器的管外是一層湍動程度較高的液膜，管外給熱系數較沉浸式增大很多。另外，這種換熱器大多放置在空氣流通之處，冷卻水的蒸發亦帶走一部分熱量，可起到降低冷卻水溫度，增大傳熱推動力的作用。因此，和沉浸式相比，噴淋式換熱器的傳熱效果大有改善。板式換熱器相比管式換熱器來說，具有換熱效率高、熱損失小、結構緊湊輕巧等特點。北京汽車換熱器

套管式換熱器，冷、熱流體分別在內管和套管中流動并換熱。優點，這種換熱器具有若干突出的優點，所以至今仍被普遍用于石油化工等工業部門。結構簡單，傳熱面積增減自如。因為它由標準構件組合而成，安裝時，無需另外加工。傳熱效能高。它是一種純逆流型換熱器，同時還可以選取合適的截面尺寸，以提高流體速度，增大兩側流體的傳熱系數，因此它的傳熱效果好。液-液換熱時，傳熱系數為 870～1750W/（m2·℃）。這一點特別適合于高壓、小流量、低傳熱系數流體的換熱。套管式換熱器的缺點是占地面積大；單位傳熱面積金屬耗量多，約為管殼式換熱器的五倍；管接頭多，易泄漏；流阻大。結構簡單，工作適應范圍大，傳熱面積增減方便，兩側流體均可提高流速，使傳熱面的兩側都可以有較高的傳熱系數，是單位傳熱面的金屬消耗量大，為增大傳熱面積、提高傳熱效果，可在內管外壁加設各種形式的翅片，并在內管中加設刮膜擾動裝置，以適應高粘度流體的換熱。北京汽車換熱器直接接觸式交換器是依靠冷、熱流體直接接觸而進行傳熱的，這種傳熱方式避免了傳熱間壁及其兩側的污垢熱阻。

螺旋板式換熱器：結構：本設備由兩張板卷制而成，形成了兩個均勻的螺旋通道，兩種傳熱介質可進行全逆流流動，較大程度上增強了換熱效果，即使兩種小溫差介質，也能達到理想的換熱效果。優點：:螺旋板式換熱器結構緊湊，單位體積提供的傳熱面很大，如直徑￠1500mm高1200mm的螺旋板換熱器的傳熱面可達130m2；流體在螺旋板內允許流速較高，并且流體沿螺旋方向流動，滯流層薄，故傳熱系數大，傳熱效率高；此外還因流速大，臟物不易滯留；阻力小。缺點：螺旋板式換熱器要求焊接質量高，檢修比較困難。重量大，剛性差，螺旋板式換熱器運輸和安裝時應特別注意。

翅片式換熱器：1.翅片管換熱器：翅片管式換熱器主要應用于氣體的加熱或冷卻，常見的翅片管式換熱器是煉油廠生產中的空冷器。2.翅片板換熱器：由于鋁合金的導熱系數高，且在零度以下操作時，其延性和抗拉強度都可提高，故操作范圍廣，可在熱力學零度至200C的范圍內使用，適用于低溫和較低溫的場合。適應性也較強，既可用于各種情況下的熱交換，也可用于蒸發或冷凝。操作方式可以是逆流、并流、錯流或錯逆流同時并進等。此外還可用于多種不同介質在同一設備內進行換熱。通常，在換熱占總投資的11%~40%。

因為水的比熱比較高，所以水散應用范圍非常廣，電機，變頻器，新能源汽車的電池都是使用的水空散熱器。新能源冷卻系統，我們家用的暖氣片，就是典型的水空換熱器，只是結構和汽車散熱器不同罷了。油換熱器兩種換熱介質都是油，不過大多數兩種油是不同的類型。油油換熱器應用較普遍，在化工、石油、動力、食品及其它許多工業生產中占有重要地位，其在化工生產中換熱器還可作為加熱器、冷卻器、冷凝器、蒸發器和再沸器等。除了以上換熱器，油水換熱器，水水換熱器使用的都非常普遍，換熱器也不光只是為了散熱，有時也會用來加熱設備。換熱器不只用于機械領域，在電力，化工等多個領域應用都十分普遍。換熱器種類和結構形式繁多，即使同一種用途的換熱器也會有很多種結構形式，比方發動機的散熱水箱，就有管帶式，管片式，翅片式等多個結構。蛇管式換熱器又分為沉浸式蛇管換熱器和噴淋式蛇管換熱器。湖南真空換熱器

傳熱有兩種熱流體和冷流體，一種是管內流體，稱為管側流體；另一種是管外流體，稱為殼側流體。北京汽車換熱器

夾套式換熱器：這種換熱器是在容器外壁安裝夾套制成，結構簡單;但其加熱面受容器壁面限制，傳熱系數也不高.為提高傳熱系數且使釜內液體受熱均勻，可在釜內安裝攪拌器.當夾套中通入冷卻水或無相變的加熱劑時，亦可在夾套中設置螺旋隔板或其它增加湍動的措施，以提高夾套一側的給熱系數.為補充傳熱面的不足，也可在釜內部安裝蛇管. 夾套式換熱器普遍用于反應過程的加熱和冷卻。換熱器還有很多優點其管束可以抽出，以方便清洗管、殼程，而且介質間溫差不受限制可用于管程易腐蝕場合。但是換熱器也有很多不足，換熱器金屬材料耗量大，而且結構十分復雜。那么我們要注意平時在使用換熱器時要注意定期的維修與保養，防止故障的發生。北京汽車換熱器