鐵路系統(tǒng)涵蓋信號、通信、供電和控制系統(tǒng)，設備分布廣、敏感度高，且多位于曠野、山區(qū)等高雷區(qū)，防雷設計需兼顧可靠性與抗干擾性。信號系統(tǒng)是防護重點，軌道電路、調度集中（CTC）和列控系統(tǒng)（ATP）對電磁干擾極其敏感，需對信號電纜采用全程金屬屏蔽槽盒，兩端接地并加裝信號SPD（如軌道電路專門用于防雷模塊）。牽引供電系統(tǒng)包括接觸網、變電所和配電線路，接觸網支柱需安裝避雷器并與接地體可靠連接，變電所入口處設置電源SPD集群，抑制雷電波沿饋線侵入。鐵路通信系統(tǒng)（如GSM-R）的基站和漏纜天線需參照通信基站防雷標準，同時注意隧道內設備的防潮與接地處理。對于高鐵客站等大型建筑，需將鋼結構屋頂納入接閃系統(tǒng)，采用避雷帶與金屬屋面多點焊接，避免側擊雷危害。古建筑施工前需詳細勘測文物現(xiàn)狀，制定針對性的保護修繕方案。北京防雷整改防雷工程標準

防雷工程全生命周期管理體系 全生命周期管理（LCM）涵蓋規(guī)劃、設計、施工、運維到退役的全過程，通過信息化手段提升工程可靠性與經濟性。 - 規(guī)劃階段：基于GIS系統(tǒng)分析區(qū)域雷電活動規(guī)律，結合BIM技術建立建筑物三維模型，預判雷擊風險點（如屋頂突出物、設備集中區(qū)）。 - 設計階段：利用云計算平臺進行多方案比選，自動生成符合GB 50057與IEC 62305的防雷圖紙，同步輸出材料清單與成本預算。 - 施工階段：采用二維碼標簽管理材料溯源（如SPD型號、接地體埋設深度），通過無人機巡檢隱蔽工程，確保焊接工藝、防腐處理符合規(guī)范要求。 - 運維階段：部署物聯(lián)網監(jiān)測平臺，實時采集接地電阻、SPD動作次數(shù)、接閃器傾角（監(jiān)測銹蝕導致的結構變形），異常數(shù)據自動觸發(fā)工單系統(tǒng)，實現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)問題-定位故障-修復驗證”的閉環(huán)管理。江西防雷接地防雷工程標準古建筑施工針對不同建筑材料的老化程度，制定分階段的修繕計劃。

農村建筑多為單層砌體結構，分布分散且周邊空曠，防雷施工需結合經濟性與實用性。接閃器優(yōu)先采用避雷帶與避雷針組合方案，利用 25×4mm 熱鍍鋅扁鋼沿屋頂邊緣敷設避雷帶，在屋脊比較高處設置 1.5 米高避雷針（間距≤20 米），通過 Φ12 圓鋼與避雷帶焊接。接地裝置可充分利用自然接地體，如基礎鋼筋、金屬水管（與人工接地體并聯(lián)），人工接地體采用 50×50×5mm 角鋼（長度 2.5 米），沿房屋周邊埋設，間距 5 米，接地電阻≤30Ω（三類防雷建筑）。入戶電源線需穿金屬管埋地敷設（埋深≥0.5 米），在進戶端安裝二級浪涌保護器（SPD），標稱放電電流≥10kA，信號線路（如電視天線、網線）需在入戶前做等電位接地。施工時注意避開農田灌溉區(qū)，接地體埋設深度≥0.8 米，防止耕作破壞。

防雷工程環(huán)保要求與綠色技術隨著“雙碳”目標推進，防雷工程需兼顧安全性與環(huán)保性，從材料選型、施工工藝到退役處理全流程落實綠色理念。接地材料優(yōu)先選用無鉛銅包鋼、石墨烯接地模塊（導電性能穩(wěn)定且無污染），禁止使用含重金屬的化學降阻劑（如硫酸銅），推廣環(huán)保型物理降阻劑（如膨潤土基復合材料）。施工過程中，接地體開挖產生的棄土需分類處理，巖石碎屑用于鋪設檢修便道，土壤回填時添加微生物改良劑，恢復接地體周邊生態(tài)。防雷裝置維護周期≤3年（沿海地區(qū)≤2年）。

對于高層建筑物，需特別注意側擊雷防護，在30米以上外墻上每三層設置一圈水平避雷帶，并與引下線可靠連接。屋頂太陽能設備、航空障礙燈等突出物應加裝單獨接閃器，確保處于接閃系統(tǒng)保護范圍內。在建筑物內部，強弱電線路應分開敷設，避免平行走線以減少電磁耦合；重要設備機房需設置單獨的等電位連接端子板，實現(xiàn)設備的局部等電位連接。設計圖紙需包含防雷平面圖、剖面圖和系統(tǒng)圖，標注接閃器位置、引下線編號、接地裝置規(guī)格及浪涌保護器安裝位置。同時，需編制設計說明，明確材料選型、施工工藝和檢測要求，確保工程實施的規(guī)范性和有效性。建筑物防雷設計是系統(tǒng)性工程，需兼顧安全性和經濟性，通過優(yōu)化防護方案實現(xiàn)雷電災害的有效控制。隱蔽工程焊接部位需做三遍防腐處理（環(huán)氧瀝青漆+玻璃絲布）。北京防雷整改防雷工程標準

古建筑施工對彩繪、雕刻等藝術構件采取特殊保護措施，避免修繕過程中造成損傷。北京防雷整改防雷工程標準

機場與航空防雷工程設計規(guī)范機場防雷涵蓋跑道、導航臺、航站樓和航空器，需滿足國際民航組織（ICAO）附件14與國內MH/T5005《民用機場防雷技術規(guī)范》。跑道燈光系統(tǒng)是防護重點，燈具外殼采用導電鋁合金并與接地網連接，供電電纜穿金屬導管敷設，每隔50米安裝一個路燈型浪涌保護器（耐沖擊電流≥20kA）。導航臺（如VOR、DME）需建立全頻段電磁屏蔽室，天線饋線安裝帶通濾波器型SPD（通帶范圍匹配導航信號頻率），接地系統(tǒng)采用“單點接地+輻射狀接地體”，接地電阻≤1Ω以抑制地電位波動。航站樓金屬屋面作為接閃器，支撐結構與引下線焊接成網格（網格尺寸≤10m×10m），玻璃幕墻的金屬框架每三層與均壓環(huán)連接，防止側擊雷影響候機區(qū)電子設備。航空器防雷依靠機身表面的導電涂層和放電刷，地面維護時需確保加油口、通信天線等部位的靜電接地裝置有效連接。機場接地網采用“水平網格+垂直接地體”組合，面積覆蓋整個飛行區(qū)，通過降阻劑將接地電阻控制在4Ω以下。防雷設計需結合機場雷電監(jiān)測系統(tǒng)（如多普勒雷達），實現(xiàn)對強雷暴天氣的實時預警與航班調度聯(lián)動。北京防雷整改防雷工程標準