新能源汽車電機驅動部分的重點元件就是IGBT模塊，IGBT模塊是新能源汽車的重要元件。IGBT模塊大約占用了電機驅動系統成本的一半左右，而電機驅動系統占整車成本的1520%，這就是說IGBT占整車成本的710%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。IGBT模塊是大功率的半導體元器件，它的損耗功率使其發熱比較多，不宜長期工作在較高溫度下，因此廠商就必須注重IGBT模塊的散熱問題，為IGBT模塊挑選高性能的熱管散熱器尤其重要。熱管散熱器常用的熱管由三部分組成：主體為一根封閉的金屬管，內部有少量工作介質和毛細結構。重慶變流器熱管散熱器生產

熱管散熱相對于其他幾種傳統散熱方式存在以下的優勢：傳熱方向可逆，不管任何一端都能成為蒸發端和冷凝端；良良的熱響應性。熱管內汽化的蒸汽能以接近音速的速度傳輸，從而有效的提高了導熱效果；良良的熱響應性。熱管內汽化的蒸汽能以接近音速的速度傳輸，從而有效的提高了導熱效果；無功耗、無噪音、符合工業“綠色”的要求；可以在無重力場的環境下使用。熱管散熱器具有如下優點：熱響應速度快，它轉移熱量的能力比相同尺寸和重量的銅管要大1000多倍。上海SVG熱管散熱器介質熱管散熱器的結構設計方法可分為兩大類。

風能熱管散熱器強制對流風冷散熱特點是散熱效率高，其傳熱系數是自冷式散熱效率的2-5倍。強制對流風冷散熱分兩部分：翼片散熱片和風扇。熱源直接接觸的翅片散熱器，風能熱管散熱器其作用是將熱源發出的熱量引出，風扇用來給散熱器強制對流冷卻降溫。風能熱管散熱器從而強制空氣冷卻主要與散熱器材料、結構、翼片有關。風速越大，散熱器熱阻越小，但流動阻力越大，因此應適當提高風速來降低熱阻。風能熱管散熱器風速超過一定值之后再提高風速對熱阻的影響就非常小了。

熱管散熱器：利用熱管技術能對許多老式散熱器或換熱產品和系統作重大的改進而產生出的新產品。熱管散熱器就是這一方面的一個很好的典型。散熱器的熱阻是由材料的導熱性和體積內的有效面積決定的。實體鋁或銅散熱器在體積達到0.006m3時，再加大其體積和面積也不能明顯減小熱阻了。對于雙面散熱的分立半導體器件，風冷的全銅或全鋁散熱器的熱阻只能達到0.04℃/W。而熱管散熱器可達到0.01℃/W。在自然對流冷卻條件下，熱管散熱器比實體散熱器的性能可提高十倍以上。分離式熱管換熱器具有良好的導熱性能。

熱管散熱器散熱可以集中甚至密封發熱部件，將散熱部件移至外部或較遠的地方，可以防塵、防潮、防爆，提高電氣設備的性能和范圍。根據玩家的CPU參考選擇好的熱管散熱器。熱管散熱器的導熱系數是普通金屬的100多倍。無論哪種散熱方式，較終的散熱介質都是空氣，其余都是中間環接頭。空氣自然對流冷卻是一種直接、簡單的方式，熱管散熱器迅速擴大了自冷卻的范圍。由于熱管散熱器自冷系統無需風機、無噪音、無需維護，熱管散熱器空冷甚至自冷可以替代水冷系統，節約水資源和相關輔助設備投資。超導熱管散熱器的傳熱隨著溫差的增大而增大。吉林直流輸電熱管散熱器廠家直銷

無論何種散熱方式，其較終散熱媒體是空氣，其他都是中間環接。重慶變流器熱管散熱器生產

直接接觸式熱管散熱器：這種設計允許熱源與熱管直接接觸，從而取消了吸熱底座和接口材料（用于將熱管固定至底座的焊料）。但是，為了獲得必要的表面平整度，必須對熱管進行機加工（二次操作）。因為熱管與熱源直接接觸，這種設計散熱器性能提高到49.3℃，比基準提高了4.6℃，比使用銅底座的設計也提高了2.3℃。但是，其需對底座進行額外的加工（熱管的鑲嵌凹槽）和對熱管進行加工，其成本是基準設計的1.1倍（貴10％）。上海熱拓電子科技有限公司。重慶變流器熱管散熱器生產