磷酸錳涂層被用于改善發動機、齒輪、變速器等系統中的滑動性質。磷酸錳涂層可用于含5%-6%外加元素(例如Ni+Cr+Mo+V等)的碳鋼,也可用于鑄鐵。所含的單個合金元素的比較高量可達:。硬化鋼的碳含量約為。在上述元素中,特別是鉻和鉬在其上限濃度時可能會干擾磷酸錳磷化工藝。在許多情況下,滲碳和滲氮的表面不會影響磷化。但是用機械方法處理的工作表面會嚴重影響磷化膜的生成。磷酸錳涂層工藝:磷酸錳磷化用浸漬法進行,在浸漬溶液中除了保持磷化平衡的游離酸外,主要成分是磷酸錳。為改善磷化膜的形成,還可添加硝酸鹽和鎳的化合物或其它添加物作促進劑或改進劑。磷酸錳涂層的晶體主要是(Mn,Fe)5H2(PO4)4·4H2O和具有不等錳、鐵含量的錳鐵hureaulith晶體。磷酸錳磷化在應用中的涂層厚度可達500-2200mg/ft2。磷酸錳磷化法的磷化膜厚度和晶體大小比磷酸鋅磷化法受機械、熱和工件化學預處理方法的影響更大,例如在預處理中使用堿性清洗或酸洗後所生成的磷化膜較為粗糙。但是只要將這些作過這樣預處理的工件再作一些活化調整處理,則仍舊可以得到致密的磷化膜。圖5所示的是錳系磷化的典型流程。 涂裝前磷化的作用:1.增強涂裝膜層與工件間結合力. 2.提高涂裝后工件表面涂層的耐蝕性.3.提高裝飾性.楊浦區聯軸器錳系磷化

什么叫磷化處理？鋼鐵磷化主要用于耐蝕防護和油漆用底膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力；在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑作用。磷化是常用的前處理技術，原理上應屬于化學轉換膜處理，主要應用于鋼鐵表面磷化，有色金屬（如鋁、鋅）件也可應用磷化。磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。浦東新區錳系磷化工藝磷化發黑在皮帶輪鐵件的應用是為了防銹，皮帶輪件經磷化處理形成一層磷化膜，就可以起到很好防銹作用。

    磷化液的配比不合理鋅系磷化液中不可缺少的三種離子是Zn2+,H2PO4-和N03-，其中前兩種離子用于成膜，后一種離子用于氧化磷化液中的Fe2+。如果磷化液中的N03-不足，不能促使NO2-及時將Fe2+氧化成Fe3+除去，而是導致Fe2+累積，進而形成Fe（NO）2+使磷化液變黑[3]。雖然在弱酸性條件下，NO3-不能氧化Fe2+，但是NO3-與NO2-配合使用，可以促進NO2-把一部分Fe2+氧化成Fe3+。如果磷化液中的N03-過高，會促進NO2-把大部分的Fe2+氧化成Fe3+并形成大量沉渣。如果磷化濃縮液中的總酸度與游離酸度的比例不合適，如酸比值偏大，在不斷添加的情況下導致工作液的游離酸度一直在低位下運行，產生額外沉渣。

    磷化沉渣形成的原因在高溫、中溫、低溫、常溫磷化處理中，磷化沉渣形成的直接原因是槽液中Fe2+過多。Fe2+主要來源于磷化工程中生成的Fe2+以及以額外帶入到磷化液中的Fe2+。后者容易被忽視，通常磷化前有酸洗工序時容易帶入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+過多或水洗不干凈則更嚴重。以亞硝酸鹽為主要促進劑的磷化液，NO2-與Fe2+在工作溫度下發生氧化還原反應，生成Fe3+，與PO43-反應生成沉淀即沉渣。反應原理如下：Fe2++NO2-+2H+=Fe3++NO+H2O（1）Fe3++PO43-=FePO4↓（2）注意，式（1）是Fe2+與NO2-反應，而不是Fe2+與NO3–反應，原因是Fe2+與NO3–必須在濃硫酸等強酸性條件下才能發生式（1）的反應，而Fe2+與NO2-在磷酸等弱酸性條件下就可以發生式（1）的反應，這恰好符合磷化液的工作條件。式（2）生成的沉淀磷酸鐵就是磷化沉渣。磷化液按式（2）生成沉渣是正常的，但是有些情況下生成額外沉渣就不正常了。額外生成沉渣會白白浪費藥劑，增加生產成本，必須有效控制額外沉渣的生成。 總酸度過低意味著磷化成膜的離子濃度過低，生成磷化膜所需要的時間就相對長，或生成不完整的磷化膜。

    磷化液溫度超過上限根據磷化反應原理，升高溫度可以加快磷化反應速度，有利于磷化反應的進行。但是溫度超過一定限度，副反應增多即磷化液自身消耗，額外生成沉渣。不管磷化液工作還是不工作，額外生成沉渣都存在。原因如下：溫度升高，加快磷酸電離生成大量的PO43-，在Zn2+含量一定時，兩者的濃度滿足的Zn3（PO4）2溶度積時便生成Zn3（PO4）2沉淀，即額外沉渣。反應如下：H2PO4-=2H++PO43-(3)3Zn2++2PO43-=Zn3(PO4)2↓(4)正常情況下，溫度升高，會有少量的額外沉渣生成。當溫度超高上限時，破壞了正常溫度下的槽液平衡，原有的游離酸度、總酸度和酸比值會打破，重新建立新溫度下的槽液平衡，即升高了游離酸度，降低了總酸度和酸比值，也就是說額外消耗總酸度生成大量沉渣。式（4）對于溫度來說是不可逆的。也就是說，一旦槽液溫度超過上限生成沉渣，再降低溫度不能回復槽液原有的游離酸度、總酸度和酸比值，必須通過加入新鮮磷化液的辦法才能回復槽液原有的參數。 鋅系磷化也是廣泛應用的一種防銹磷化，通常采用硝酸鹽作為促進劑，處理溫度80～90℃，處理時間10～15min.上海汽車配件錳系磷化

磷化后的工件主要質量控制指標,包括磷化膜外觀,磷化膜厚度或膜重,磷化膜或后處理以后的耐蝕性三大共性指標.楊浦區聯軸器錳系磷化

    磷化處理工藝常用的磷化處理工藝是利用化學元素發生反應，在金屬表面形成一層膜，以起到防腐蝕以及打底的作用，而現代磷化工藝中主要有這些過程。脫脂除油金屬材料在儲運加工過程中都會接觸到各種油跡或汗跡，并且這些油跡還會與各種灰塵雜質摻和在一起，附著在金屬表面，不但會影響磷化的形成，還會降低磷化膜的附著力，耐腐蝕性能以及美觀，磷化質量會受到很大影響。這就需要在磷化前將工件清洗干凈，常用的方法是化學法，將工件放入到加有加溫到80℃強酸的清洗液中大約5分鐘，通過強酸對油脂產生皂化反應，把油脂從工件上去除掉。除銹，除氧化皮鋼鐵在加工過程中會在其表面形成一層氧化皮，還有就是在儲運過程中遇水或者腐蝕性液態就會生銹，這些氧化皮和銹跡如果不將其清理干凈，就會加速工件的腐蝕。所以在工件進行磷化前對其進行除銹和除氧化皮也是主要的工序，這將關系磷化質量。除銹去氧化皮有機械法和化學法，通常情況下都會采用化學法，將工件放入到含有工業鹽酸的酸洗液中，靜置30分鐘左右就能完成除銹和去氧化皮。 楊浦區聯軸器錳系磷化

上海大石金屬制品有限公司是一家五金、緊固件制造、加工、銷售，電泳涂裝、錳磷化加工。電泳涂裝是一個很復雜的電化學反應，一般認為至少有電泳、電沉積、電解、電滲這四種作用同時發生。磷化是常用的前處理技術，原理上應屬于化學轉換膜處理，主要應用于鋼鐵表面磷化，有色金屬（如鋁、鋅）件也可應用磷化。的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。大石金屬制品深耕行業多年，始終以客戶的需求為向導，為客戶提供***的電泳涂裝，錳磷化，五金電著加工，五金發黑。大石金屬制品繼續堅定不移地走高質量發展道路，既要實現基本面穩定增長，又要聚焦關鍵領域，實現轉型再突破。大石金屬制品始終關注五金、工具市場，以敏銳的市場洞察力，實現與客戶的成長共贏。