表面磷化的處理和作用1、提高耐蝕性。磷化膜雖然薄，但由于是非金屬非導電分離層，因此可以將金屬工件表面的正常導體轉換為不良導體，抑制金屬工件表面微電池的形成，有效地防止涂層腐蝕。2、提高底座和涂層或其他有機涂層層之間的附著力。另一方面，磷化膜和金屬工件是緊密結合的整體結構。另一方面，磷化膜具有多孔性，油漆滲透到這個洞里，油漆和磷化膜緊密結合，附著力提高。3、提供干凈的表面。磷化膜只能在沒有油污、沒有鐵銹的金屬工件表面生長，因此，印花的金屬工件提供干凈、均勻、無油、無銹的表面。4、提高材料的冷加工性能。5、改善表面摩擦特性，以促進滑動。金屬工件表面狀態對磷化酸鹽質量的影響測量前，根據均勻的儀表校準規格，用平板樣品校準0，在沖洗前預先測量處理的齒輪厚度，沖洗后再次測量齒輪同一部位處理的工件厚度，兩次測量的厚度差異，即，根據不同品種，在沖洗前用涂層測厚儀測量1個沖洗前工件，在測量標準位置的中間除以3點，計算出平均M1。測量標準位置中平均測量三個點，計算平均M2，檢查3個檢查報告提取，相應工件磷化膜厚度，要更換其他品種，必須重復此過程。 控制總酸度的目的在于保持磷化槽液中成膜離子的濃度在規定的工藝范圍內。江蘇汽車配件錳系磷化

    磷化的分類及應用通常情況下，一種表面處理后都是呈現出一種顏色，但是磷化處理可以根據實際需求，通過使用不同的磷化劑就會呈現不同的顏色，這也就是我們經常會看到磷化處理有灰色，彩色或者是黑色。鐵系磷化磷化后表面會呈現出彩虹色以及藍色，所以又被稱為彩磷，磷化液主要以鉬酸鹽為原料，會在鋼鐵材料表面形成彩虹色的磷化膜，也主要是用于涂裝底層，以達到工件的防腐蝕能力和提高表面涂層的結合力。鋅系磷化顏色呈灰色，所以被稱為灰膜磷化，主要使用的磷化液由磷酸，氟化鈉以及乳化劑等組成，會在工件表面形成灰色的磷化膜，它主要也是為涂裝底層，與后道的噴塑，噴漆或者電泳等工序進行結合。灰色磷化膜本身也是具有一定的防腐蝕性，所以也可以單獨作為防腐蝕涂層用在工件表面，主要用于一些鍍鋅板，冷軋板，以及鋁板的表面磷化處理。錳系磷化顏色呈黑色或者黑灰，所以也被稱為黑色磷化，主要是使用含有錳離子的磷化溶液，會在工件表面形成一層黑色的磷化膜，它也是防銹性能比較好的一種磷化處理，可以作為零部件的長期防銹，也是應用的一種防銹磷化。錳系磷化會比其它磷化的摩擦系數更小，所以對于那些經常摩擦的零部件就可以使用黑色磷化，能夠有效的減小摩擦。 青浦區錳系磷化環保嗎磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜.

    額外帶入的Fe2+通常磷化前有酸洗工序時容易帶入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+過多或水洗不干凈則更嚴重。這種情況下會有兩種危害：一是將大量的Fe2+帶入磷化液中生成沉渣，二是還會把氫離子和酸根離子帶入到磷化液中使磷化液的游離酸度升高，進一步加快Fe2+的生成。如果是硫酸根，則惡化磷化膜的性能，甚至不能生成磷化膜；如果是氯離子，會降低磷化膜的耐蝕性。磷化前有中和工序，其中的Fe2+過多同樣會帶入磷化液中。有些企業中和后不經水洗就直接進入表調，使表調很快失去作用。這種情況下會有兩種危害：一是將大量的Fe2+帶入磷化液中生成沉渣，二是會降低磷化液的游離酸度和總酸度，形成額外沉渣而導致磷化液消耗過快，同時還會惡化磷化膜的性能，如結晶顆粒粗大、掛灰、形成顆粒甚至不能生成磷化膜等。如果工件上的焊點或夾縫多，情況更為嚴重。

磷化是對一般的工件進行涂裝前的預處理，主要起到增加工件的耐腐蝕性和后續涂裝的附著力，也起到一定的美觀作用。工件以鐵或鋁為主要材質，，通過：預脫脂——主脫脂——水洗——水洗——表調——磷化——水洗——純水洗的工藝流程來進行磷化處理。磷化為弱酸性磷酸鹽為主的溶液，和干凈的工件表面，通過化學反應形成一層不溶于水的結晶型磷酸鹽轉換膜。因此，金屬工件通過表面的除油除銹后，清洗干凈后，與磷酸鹽發生化學膜的反應過程叫磷化處理。總酸度(TA)也稱全酸度,是指磷化液(如鋅系磷化液)中Zn2+,Fe2+,H+,H2PO42-,HPO42-等各種離子濃度的總和.

    磷化處理的目的：燒結釹鐵硼永磁體磷化表面處理的目的有兩個，是作為過程防腐蝕，第二是改善表面環氧浸潤性。1、過程防腐由于燒結釹鐵硼表面致密性低、多孔隙的特點，裸露的磁體會在空氣中氧化，我們也稱為被腐蝕。所以，釹鐵硼磁體因周轉和存放的時間過長，而又不明確后續的表面處理方法時，使用磷化工藝做簡易的防腐處理非常必要和有效。磷化工藝過程簡單，無需設備投資，磷化的生產過程消耗少，主要是酸、堿和磷化液，生產成本低，作為過程防腐不會明顯增加磁體的生產成本，而且能避免存儲期的磁體損失，回報率很高。磷化后產品顏色均一，表面潔凈，可以采用真空封裝，延長存放時間，存放手段優于以往的油浸、涂油存放方法。完整的磷化膜可以抵抗正常大氣環境的氧化腐蝕。磷化的磁體產品后續表面處理很容易，磷化膜只需簡單酸洗即可完全脫凈，對后續表面處理（如鍍鋅、鍍鎳等）不會產生不良影響，可以隨時完成后續的表面處理工藝過程。2、改善浸潤性能一些釹鐵硼磁體需要環氧膠粘結、涂漆等，膠水、漆等環氧有機物的黏結力需要基體有很好的浸潤性能。磷化膜與環氧有機物的浸潤性能好，所以需要采用磷化工藝改善釹鐵硼磁體表面的浸潤性能。良好的浸潤性能。 工件(鋼鐵或鋁、鋅件)浸入磷化液，在表面沉積形成一層不溶于水的結晶型磷酸鹽轉換膜的過程，稱之為磷化。江蘇錳系磷化加工

總酸度過低意味著磷化成膜的離子濃度過低，生成磷化膜所需要的時間就相對長，或生成不完整的磷化膜。江蘇汽車配件錳系磷化

表面調整的目的，是促使磷化形成晶粒細致密實的磷化膜，以及提高磷化速度。表面調整劑主要有兩類，一種是酸性表調劑，如草酸。另一種是膠體鈦。兩者的應用都非常普及，前者還兼備有除輕銹（工件運行過程中形成的"水銹"及"風銹"）的作用。在磷化前處理工藝中，是否選用表面調整工序和選用那一種表調劑都是由工藝與磷化膜的要求來決定的。一般原則是：涂漆前打底磷化、快速低溫磷化需要表調。如果工件在進入磷化槽時，已經二次生銹，比較好采用酸性表調，但酸性表調只適合于≥50℃的中溫磷化。一般中溫鋅鈣系磷化不表調也行。江蘇汽車配件錳系磷化

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