表面調整的目的，是促使磷化形成晶粒細致密實的磷化膜，以及提高磷化速度。表面調整劑主要有兩類，一種是酸性表調劑，如草酸。另一種是膠體鈦。兩者的應用都非常普及，前者還兼備有除輕銹（工件運行過程中形成的"水銹"及"風銹"）的作用。在磷化前處理工藝中，是否選用表面調整工序和選用那一種表調劑都是由工藝與磷化膜的要求來決定的。一般原則是：涂漆前打底磷化、快速低溫磷化需要表調。如果工件在進入磷化槽時，已經二次生銹，比較好采用酸性表調，但酸性表調只適合于≥50℃的中溫磷化。一般中溫鋅鈣系磷化不表調也行。耐蝕防護用磷化膜：1.防護用磷化膜用于鋼鐵件耐蝕防護處理。磷化膜類型可用鋅系、錳 10-40 g/m2。高溫錳系磷化好在哪里

    磷化作用⑴涂裝前磷化的作用①增強涂裝膜層（如涂料涂層）與工件間結合力。②提高涂裝后工件表面涂層的耐蝕性。③提高裝飾性。⑵非涂裝磷化的作用①提高工件的耐磨性。②令工件在機加工過程中具有潤滑性。③提高工件的耐蝕性。⒉磷化用途鋼鐵磷化主要用于耐蝕防護和油漆用底膜。⑴耐蝕防護用磷化膜①防護用磷化膜用于鋼鐵件耐蝕防護處理。磷化膜類型可用鋅系、錳系。膜單位面積質量為10-40g/m2。磷化后涂防銹油、防銹脂、防銹蠟等。②油漆底層用磷化膜增加漆膜與鋼鐵工件附著力及防護性。磷化膜類型可用鋅系或鋅鈣系。磷化膜單位面積質量為g/m2（用于較大形變鋼鐵件油漆底層）；1-5g/m2（用于一般鋼鐵件油漆底層）；5-10g/m2（用于不發生形變鋼鐵件油漆底層）。⑵冷加工潤滑用磷化膜鋼絲、焊接鋼管拉拔單位面積上膜重1-10g/m2；精密鋼管拉拔單位面積上膜重4-10g/m2；鋼鐵件冷擠壓成型單位面積上膜重大于10g/m2。⑶減摩用磷化膜磷化膜可起減摩作用。一般用錳系磷化，也可用鋅系磷化。對于有較小動配合間隙工件，磷化膜質量為1-3g/m2；對有較大動配合間隙工件（減速箱齒輪），磷化膜質量為5-20g/m2。磷化涂層鋼絲繩也是利用磷化膜的減摩、耐磨作用。 常州黑色錳系磷化一般情況下，磷化處理要求工件表面應是潔凈的金屬表面(二合一、三合一、四合一例外).

酸性清洗劑除油脂是一種應用非常的方法。它利用表面活性劑的乳化、潤濕、滲透原理，并借助于酸腐蝕金屬產生氫氣的機械剝離作用，達到除油脂的目的。酸性清洗劑可在低溫和中溫下使用。低溫一般只能除掉液態油，中溫就可除掉油和脂，一般只適合于浸泡處理方式。酸性清洗劑主要由表面活性劑（如OP類非離子型活性劑、陰離子磺酸鈉型）、普通無機酸、緩蝕劑三大部分組成。由于它兼備有除銹與除油脂雙重功能，人們習慣稱之為"二合一"處理液。鹽酸、硫酸酸基的清洗劑應用為，成本低，效率較高。但酸洗殘留的Cl-、SO42-對工件的后腐蝕危害很大。而磷酸酸基沒有腐蝕物殘留的隱患，但磷酸成本較高，清洗效率低些。對于鋅件，鋁件一般不采用酸性清洗劑清洗，特別鋅件在酸中的腐蝕極快。

    磷化的分類及應用通常情況下，一種表面處理后都是呈現出一種顏色，但是磷化處理可以根據實際需求，通過使用不同的磷化劑就會呈現不同的顏色，這也就是我們經常會看到磷化處理有灰色，彩色或者是黑色。鐵系磷化磷化后表面會呈現出彩虹色以及藍色，所以又被稱為彩磷，磷化液主要以鉬酸鹽為原料，會在鋼鐵材料表面形成彩虹色的磷化膜，也主要是用于涂裝底層，以達到工件的防腐蝕能力和提高表面涂層的結合力。鋅系磷化顏色呈灰色，所以被稱為灰膜磷化，主要使用的磷化液由磷酸，氟化鈉以及乳化劑等組成，會在工件表面形成灰色的磷化膜，它主要也是為涂裝底層，與后道的噴塑，噴漆或者電泳等工序進行結合。灰色磷化膜本身也是具有一定的防腐蝕性，所以也可以單獨作為防腐蝕涂層用在工件表面，主要用于一些鍍鋅板，冷軋板，以及鋁板的表面磷化處理。錳系磷化顏色呈黑色或者黑灰，所以也被稱為黑色磷化，主要是使用含有錳離子的磷化溶液，會在工件表面形成一層黑色的磷化膜，它也是防銹性能比較好的一種磷化處理，可以作為零部件的長期防銹，也是應用的一種防銹磷化。錳系磷化會比其它磷化的摩擦系數更小，所以對于那些經常摩擦的零部件就可以使用黑色磷化，能夠有效的減小摩擦。 工件(鋼鐵或鋁、鋅件)浸入磷化液，在表面沉積形成一層不溶于水的結晶型磷酸鹽轉換膜的過程，稱之為磷化。

    表面磷化的處理和作用1、提高耐蝕性。磷化膜雖然薄，但由于是非金屬非導電分離層，因此可以將金屬工件表面的正常導體轉換為不良導體，抑制金屬工件表面微電池的形成，有效地防止涂層腐蝕。2、提高底座和涂層或其他有機涂層層之間的附著力。另一方面，磷化膜和金屬工件是緊密結合的整體結構。另一方面，磷化膜具有多孔性，油漆滲透到這個洞里，油漆和磷化膜緊密結合，附著力提高。3、提供干凈的表面。磷化膜只能在沒有油污、沒有鐵銹的金屬工件表面生長，因此，印花的金屬工件提供干凈、均勻、無油、無銹的表面。4、提高材料的冷加工性能。5、改善表面摩擦特性，以促進滑動。金屬工件表面狀態對磷化酸鹽質量的影響測量前，根據均勻的儀表校準規格，用平板樣品校準0，在沖洗前預先測量處理的齒輪厚度，沖洗后再次測量齒輪同一部位處理的工件厚度，兩次測量的厚度差異，即，根據不同品種，在沖洗前用涂層測厚儀測量1個沖洗前工件，在測量標準位置的中間除以3點，計算出平均M1。測量標準位置中平均測量三個點，計算平均M2，檢查3個檢查報告提取，相應工件磷化膜厚度，要更換其他品種，必須重復此過程。 磷化發黑在皮帶輪鐵件的應用是為了防銹，皮帶輪件經磷化處理形成一層磷化膜，就可以起到很好防銹作用。常州黑色錳系磷化

鋼鐵磷化主要用于耐蝕防護和油漆用底膜。高溫錳系磷化好在哪里

    磷化沉渣形成的原因在高溫、中溫、低溫、常溫磷化處理中，磷化沉渣形成的直接原因是槽液中Fe2+過多。Fe2+主要來源于磷化工程中生成的Fe2+以及以額外帶入到磷化液中的Fe2+。后者容易被忽視，通常磷化前有酸洗工序時容易帶入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+過多或水洗不干凈則更嚴重。以亞硝酸鹽為主要促進劑的磷化液，NO2-與Fe2+在工作溫度下發生氧化還原反應，生成Fe3+，與PO43-反應生成沉淀即沉渣。反應原理如下：Fe2++NO2-+2H+=Fe3++NO+H2O（1）Fe3++PO43-=FePO4↓（2）注意，式（1）是Fe2+與NO2-反應，而不是Fe2+與NO3–反應，原因是Fe2+與NO3–必須在濃硫酸等強酸性條件下才能發生式（1）的反應，而Fe2+與NO2-在磷酸等弱酸性條件下就可以發生式（1）的反應，這恰好符合磷化液的工作條件。式（2）生成的沉淀磷酸鐵就是磷化沉渣。磷化液按式（2）生成沉渣是正常的，但是有些情況下生成額外沉渣就不正常了。額外生成沉渣會白白浪費藥劑，增加生產成本，必須有效控制額外沉渣的生成。 高溫錳系磷化好在哪里

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