在以太網不斷演進，以太網連接器開始初步應用。車載以太網通過單 節點或多節點的形式搭載，應用于 ADAS 和信息娛樂系統，預計未來車 載以太網將作為汽車主干網，形成域級別的車載網絡結構。以太網連接 器需要在滿足高速率信號傳輸的同時，響應車載以太網降低成本的需求， 降低器件數量、縮小體積，與 HSD 連接器相比，以太網連接器能夠用 于大規模數據的長距離傳輸，更適應智能化程度較高的汽車。以某產品 MTD 連接器和 H-MTD 連接器為例，均支持百兆和千兆汽車以太 網，H-MTD 預計支持汽車行業所有基于差分結構的傳輸協議。非屏蔽形 式的 MTD 連接器適配非屏蔽雙絞線（UTP），傳輸頻率較高 1GHz，其PCB 連接器優化了接觸 pin，從而保證高平衡低串擾的良好 EMC 性能， 通過運用蜂窩狀的間臵結構較大程度減弱近端串擾。屏蔽形式的 H-MTD 連接器同時支持非屏蔽雙絞線（UTP）、屏蔽雙絞線（STP）和屏蔽平行 線（SPP），設計傳輸速率較高可達 15GHz，具有 360°屏蔽系統，增 加了集成類型，并支持更多的線纜類型。連接器按照應用點可分為板端和線端連接器。廣東水下連接器供應

隨著汽車工業的快速發展，汽車上的各種功能件及各種零部件都在不斷地向智能化、精細化及可靠性方向發展，對汽車連接器結構設計、外觀設計及材料也提出了更高的要求。汽車連接器發展趨勢：目前全球汽車連接器約占連結器產業15%左右，未來可望在汽車電子產品的帶動下，占有較大的比例。 以產品成本結構而言，中國現在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國汽車連接器市場還有很大的發展潛力。未來每輛汽車將使用到600-1,000個電子連接器，遠遠大于現今所使用的數量。江蘇工業連接器廠家直供連接器被看做是電路橋梁。

電子電路連接橋梁，連接器下游應用普遍，連接器是電路橋梁，定制化特征突出，連接器是電子電路設備的溝通橋梁。連接器系電子系統設備之間電流或 光信號等傳輸與交換的電子部件，結構上通常包括接觸界面、接觸涂層、 接觸彈性元件及連接器塑膠本體四個部分。連接器作為節點，通過單獨 或與線纜一起，為器件、組件、設備、子系統之間傳輸電流或光信號， 并保持各系統之間不發生信號失真和能量損失的變化，是構成整個完整 系統連接所必需的基礎元件，通常可以從電氣、機械和環境三大基本性 能角度衡量連接器質量。

電子連接器也常被稱為電路連接器，電連接器，將一個回路上的兩個導體橋接起來，使得電流或者訊號可以從一個導體流向另一個導體的導體設備。電子連接器是一種電機系統，其可提供可分離的界面用以連接兩個次電子系統，簡單的說，用以完成電路或電子機器等相互間電器連接之元件稱為連接器亦即兩者之間的橋梁。它普遍地應用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電流或者信號的作用。這種連接可能是暫時并方便隨時插拔的，也可能是電氣設備或導線之間長久的結點。汽車連接器是電子工程技術人員經常接觸的一種部件。

換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業標配，補能成新能源車關鍵，換電需求增長。電動汽車補能有充電和換電兩種 模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐壓能力，電動車普遍采用400V 電壓平臺，續航和充電成為限制電動車發展的主要痛點。換電方案下， 電動汽車用戶到充換電站，由機械手臂自動更換一塊滿電電池，過程只 需數分鐘，換電站對電動汽車用戶更換下來的待充電電池進行統一管理 并選擇在電網負荷低谷時期進行電能補充。與充電模式相比，換電模式 具有方便快捷、對電網功率壓力較小等優勢。連接器還朝著抗干擾技術、模塊化技術和無鉛化技術方向發展。貴州多功能連接器型號

國內廠商有望憑借成本價格優勢、客戶服務能力在連接器領域與海外巨頭分享行業紅利。廣東水下連接器供應

汽車為主要應用場景，下游發展帶動市場增長。汽車是目前連接器較大的下游應用領域，根據 Bishop&Associates 數據，2019-2020 年汽車連接器占全球連接器市場比重約 23%-24%。2019年全球汽車連接器的市場規模增長到152.10億美元，2014-2019年年均復合增長率為5.33%， 高于同期全球連接器總規模的增速，預計 2025年全球汽車連接器市場 規模將達到 194.52 億美元。我國汽車連接器市場規模與全球走勢基本趨同，受到下游汽車的產量影響，但隨著我國汽車自主品牌的崛起和新能 源汽車的快速放量，未來三年我國汽車連接器市場增速將有望明顯高于 全球增長。廣東水下連接器供應