中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產基地。除了現有有名國際大廠外，其他尚未前往中國設廠的廠商將因為當地需求不斷提高，本土化采購，成本優勢等因素影響下，逐漸在中國建立起生產據點供應當地汽車零組件廠商所需。因此，未來中國汽車連接器產業，將是外資企業和中國本土企業競爭非常激烈的市場！中國也將在外資企業和本土企業的發展下，成為汽車連結器的重要生產國家之一。未來的本土企業、外資企業、三資企業的誰將成為中國汽車連接器的霸主將拭目以待！汽車連接器作用非常單純。福建通訊連接器品牌

汽車智能化驅動高速高頻設備連接器需求，智能駕駛加速滲透，汽車電子電氣架構升級，主流車企實現 L2 級量產，自動駕駛向 L3 演化。工信部將駕駛自動化劃 分為 L0-L5 級六種不同級別，其中以 L3 為分界線分為輔助駕駛和自動 駕駛，我國自動駕駛正處于從 L2 向 L3 演變的階段，主流整車企業紛紛 發展 L2 級 ADAS 技術，2018 年起， L2 級乘用車車型上市，預計 L3 及 L4 級別以上自動駕駛將在 2020 年之后逐步導入市場。IDC 預測 2024 年全球 L1-L5 級自動駕駛汽車出貨量達 5425 萬輛，其中 L2 及以 上車型占比上升至 35.6%。根據《智能網聯汽車技術路線圖 2.0》，中國 2025 年 L2 級和 L3 級新車銷量占比達到 50%，2030 年超過 70%。汽車正在向智能終端演進，隨著 ADAS 和車聯網的普及，汽車智能時代加 速來臨。湖北汽車連接器行情高壓連接器模塊化、集成化趨勢。

同軸連接器 FAKRA 與 Mini-FAKRA 成為汽車射頻連接器標準。FAKRA 連接器源自某公司，由射頻連接器 SMB 界面的基礎上增加塑殼結構而來，經過二十余年的發展，FAKRA 已成為汽車行業通用的標準射頻連 接器，被業界普遍應用。RF 頻率可達 6GHz，滿足大多數車載數據的傳 輸需求，一般采用同軸電纜、單線單芯，阻抗 50Ω，較大承載電流 1A。 目前 FAKRA 連接器已成為 GPS 系統、衛星收音機、車載互聯網接入、 發動機管理等汽車 RF 應用的主要解決方案。隨著汽車電子設備增加和 架構的集中化，車輛對高速連接器的傳輸頻率和小型化有了更高要求。

汽車 E/E 架構升級，以太網成車載網絡趨勢。汽車電子電氣架構是汽車 上所有電氣系統的有序集中，總線的發展是汽車電子電氣架構演進的直 接體現，汽車智能化趨勢下，電子電氣架構必然變革，主要是車內數據 的傳輸和控制方式的轉變。傳統分布式架構下，車輛各功能由不同的單 一電子控制單元（ECU）控制，一輛車往往分布上百個 ECU，新四化趨 勢下，汽車功能更加豐富，分布式架構下 ECU 算力不能協同，在整車 層面造成冗余，EEA架構正在向集成式演進，通過域控制器實現ADAS、 車身控制、多媒體等功能的局部集中化處理，大幅減少 ECU 和線束數 量，車載以太網傳輸速率在 10Gbits/s-100Gbits/s 之間，用于娛樂、ADAS、 車聯網等系統中，具有大帶寬、低延時、低電磁干擾、低成本、軟硬件 解耦、互聯協議兼容等優點，是高速總線的必然趨勢。未來每輛汽車將使用到600-1,000個電子連接器，遠遠大于現今所使用的數量。

在當今社會，科技發展的越來越快，人們也逐漸向電子化，科技化發展起來，而電子連接器就是這樣一個新事物。在一個回路的兩端，有兩個導體，這兩個導體之間也許是沒有任何聯系的，而電子連接器的作用，就是讓這兩個導體給很好的連接起來，讓不同的電流或者是通訊訊號能夠有效的在這兩個導體之間流通。在各種各樣的電氣工程中，它都有著普遍的應用。而且簡單方便的是，我們可以通過電子連接器做出一個暫時的，為了一時解決問題，而可以隨意的插拔的連接，也可以是在眾多電氣的設備中間，行程一個長久的聯系，或者是在不同的導線之間，建立一個長久的節點。汽車是目前連接器較大的下游應用領域。河北矩形連接器廠家直供

國內連接器廠商發展較晚。福建通訊連接器品牌

因為連接器是多品類、多型號、客制化的產品，綜合管理要求會特別高，海外三巨頭因為已經行業沉淀太久，目前看到國內連接器公司都沒有特別多的年頭，或是沒有很好的解決這種多品類運營管理的瓶頸。但后續隨著公司逐步導入車廠的供應鏈都是有機會的，尤其是要重視先發的優勢。隨著世界碳中和等一系列政策的推行，這種機會千年一遇，會有整個產品全是中國供應鏈真正意義的規模化交付的客制品出現的機會。對于大的世界等級別產品的管理，不管是訂單的一致性、穩定性、規模化都需要大量的訂單，提升產品的能力和自動化設備的產品等等，我們認為中國汽車連接器及供應鏈時代即將來臨！福建通訊連接器品牌