車尾大幅度地向下方內收并且末端位置較低，這也是初代 911 的設計特征。與此同時，第八代車型的后輪直徑加大了 1 英寸，強調了動力總成的布局位置，也使車輛更好地貼合地面。 內飾**主要特征是清晰、筆直的儀表線條和內藏式的儀表板，體現著上世紀七十年代的設計風格。在中控臺的設計上，實際感受至關重要，人機交互必須簡單直接。初代 911 的中控臺有明顯的水平特征線，所有功能一字排開。而新一代 911 也回歸了這一水平布局，它的方向盤直接與儀表盤相互關聯，控制系統更為簡單快捷。成都保時捷911報價及圖片、怎么樣？珠海保時捷 911

正如人們所說，保時捷911是一臺男人這輩子永遠繞不開的跑車，它不見殺氣，但始終手握著“***”權杖，五十五載的歷史甚至讓一條車系鏈貫穿了一段段傳奇故事。從1964年上市以來，人們就開始對運動性能跑車有了屬于自己的幻想，七次的更迭換代，讓保時捷911一次次地篤定于人類夢想的建造，它毫無怨言地尊重歷史，但又通過科技完善讓人愛到無法自拔。 品鑒會的現場，保時捷不遠萬里將收藏于保時捷博物館中的三臺911經典車型帶來。每一代的911都衍生出了各類車型，但它們都標志著同時期相當***、**均衡跑車所獨有的樣子。至今當它們躍然出雜志封面，出現在我們面前時，依舊值得接受人類目光地再一次朝拜。車公廟18款保時捷 911北京個性化選配保時捷911，名額有限，先到先得。

底盤方面：采用電動機機械助力轉向系統裝配保時捷動態地盤控制技術新一代911采用了全新設計的電動機械助力轉向系統和保時捷動態底盤控制技術，這是該系統***在Carrera車型上得到應用通過減少車輛的側傾，從而達到提升穩定性和牽引力的效果。電動機械助力轉向系統：傳統的助力轉向系統借助液壓泵工作，并持續消耗發動機動力。而電動機械助力轉向只在車輛進行轉向操作時才投入工作。電動機械助力轉向系統*在方向盤轉動時工作，告別靠發動機提供動力的傳統的液壓系統，免去燃料的消耗。而如果在直路上駕駛，轉彎時方向盤又保持在一個角度不變，電動馬達則不會被啟用，也不會消耗能源。

一組保時捷新款911 Turbo路試諜照圖。新車在外觀細節及內飾配置方面做出優化調整，計劃在2020年春季上市開售，并將推出911 Turbo、911 Turbo S兩款車型。動力方面，新車將搭載一臺3.0T六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率327kW，峰值扭矩530N.m，傳動系統將匹配7速雙離合變速箱。外觀方面，新車前臉采用了貫穿式格柵造型，并配備矩陣式LED燈組。車身側面采用軟頂敞篷設計，輪轂內部配備紅色大尺寸剎車卡鉗。車尾為雙邊雙出式排氣布局，尾門上方還加裝了自適應擾流板。廣州保時捷911中規現車，歡迎來電咨詢。

沿襲早期 911 傳統的設計風格，全新 911行李箱蓋向前延伸，在擋風玻璃前面有明顯的下凹，車頭更顯動感修長。LED 主大燈雖然屬于新開發的元素，不過依然離不開911 典型風格的圓形大燈造型，車尾大幅度地向下方內收并且末端位置較低，這也是初代 911 的設計特征，向過去致敬，同時更多彰顯著造型的進步。

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***代911的底盤和傳動系統較多地沿用了保時捷356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發。相較于356使用的1.6L四缸發動機，911雖然同樣采用后置的氣冷式水平對置發動機，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六具，這臺發動機最大功率為130馬力，峰值扭矩161Nm，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0加速到100km/h時間為9.1s，比較高速度210km。**初的911、912只提供Coupe一種車身類型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了采用玻璃頂的911 Targa。保時捷推出911 Targa車型是為了爭取美國市場，因為美國法律禁止敞篷車上路，敞篷汽車發生側翻***時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。珠海保時捷 911

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