高溫導熱油泵特別適用于在熱傳輸系統中所使用的合成油的屬性。傳統泵設計是不適合的較低的潤滑性，并且在許多情況下，降低粘度，只要一個熱傳輸系統中的溫度變得過高，工廠操作員必須選擇作為基于石油的油或合成油熱傳輸液體。當現代化的石油被使用，系統進料溫度高達300℃左右可以留在一個灌裝和幾乎不需要維護服務，為其的整個使用壽命。一旦進料溫度上升300℃以上，只有品質高的合成油將是適當的。在這些條件下，即使是輕微的溫度升高，將有決定性的影響油的使用壽命。一個額外的10℃常用產品的具體的分解速率增加一倍。當比較的以石油為基礎的傳熱油，合成油與維護量是明顯降低
保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕余量。封開煤礦油泵回路

環式真空泵的圓柱形泵殼內安裝一個偏心的牙狀葉輪。泵殼內注有循環水，在抽真空時，葉輪旋轉，在離心力的作用下，泵殼內的循環水被甩至葉輪四周，在 泵殼內壁形成一個旋轉水環。又因葉輪是偏心安裝在泵殼內的，因此水環與牙狀葉片之間形成的空間大小不同。葉輪順時針方向旋轉時，其右半部分兩葉片之間的空 間逐漸增大，在密閉條件下，隨著空氣體積的增大，壓力隨之降低，形成真空，水泵和管路內的空氣通過吸氣管，進入真空泵泵殼右側的月牙形吸氣口被吸入真空泵，真空泵葉輪左半部分兩葉片之間的空間是逐漸減小的，因此空氣被壓縮，壓力隨之增高，然后通過真空泵泵殼左側月牙形排氣口排出真空泵，進入水氣分離箱， 使被帶出的循環水分離后再重復使用。葉輪不停地旋轉，真空泵就不斷地吸氣和排氣，然后將水泵充滿水。
封開汽車油泵電磁閥油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件，國內外一般汽車柴油機的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。

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熱油泵的齒輪常見的有直齒、斜齒、人字齒、螺旋齒，齒廓主要有漸開線和圓弧型式。通常小型熱油泵多采用漸開線直齒輪，熱油泵常采用變位齒輪，輸送高粘度、高壓聚合物熔體的熔體泵多采用漸開線斜齒輪。齒輪與軸制成一體，其剛性及可靠性高于齒輪與軸單獨制造的齒輪泵。國外熱油泵的齒輪常采用方形結構，即齒輪的齒寬等于齒頂圓直徑。而高壓場合使用的熱油泵的輪齒寬度小于其齒頂圓直徑，這是為了減小齒輪的徑向受壓面積，降低齒輪、軸承的載荷。

合理使用油泵有利于齒輪維修保養。

齒輪泵的磨損部位主要有主動軸與襯套、被動齒輪中心孔與軸銷、泵殼內腔與齒輪、齒輪端面與泵蓋等。潤滑油泵磨損后其主要技術指標達不到要求時，應將其拆卸分解，查清磨損部位及程度，采取相應辦法予以修復。主動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修理：主動軸襯套孔磨損后，可用鉸削方法消除磨損痕跡，然后配用加大至相應尺寸的襯套。從動軸孔磨損也以鉸削法消除磨損痕跡，然后按鉸削后孔的實際尺寸配制從動軸。齒輪泵主動軸與襯套磨損后，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可采用修主動軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙。若主動軸磨損輕微，只需壓出舊襯套后換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許范圍。
油泵在運轉中的故障通常是潤滑系統中油壓降低，甚至有時打不上油。肇慶礦用油泵回路

噴油泵按其總體結構可分為單體泵和合成泵(整體泵)。封開煤礦油泵回路

高溫導熱油泵的支撐采用了雙端球軸承支撐的結構形式，前端采用潤滑油潤滑，后端采用潤滑脂潤滑，中間有一導油管，用以隨時觀察密封情況和回收導熱油。