副產氣源主要來自下列工業生產裝置或生產過程。1.氨廠和制氫裝置：在所有工業副產氣源中，量較大也是較重要的一種氣源是合成氨或氫氣生產過程的副產氣。在用煤、石腦油、天然氣或重油生產合成氨原料氣或氫氣的過程中，將產生富含二氧化碳的混合氣，因所用原料和制氣方法的不同，混合氣體中的二氧化碳含量也不同，一般為15～30％。為了制取合成氨工業所需的氫氮氣或制氫裝置所需的純氫產品氣，必須將氣體中的二氧化碳脫除并加以回收。在中國，除石油化工的大型制氫裝置外，共有不同規模的氮肥廠一千多個，1988年，合成氨年產量為1.979×107t，每生產1t氨，可以副產1.2 ～1.3t 二氧化碳。從合成氨原料氣中提取二氧化碳一般采用溶液吸收法。中國小型氨廠用氨水吸收法將二氧化碳直接用于生產碳酸氫銨，大型氨廠和部分中小型氨廠將回收的二氧化碳用來生產尿素。二氧化碳制干冰顆粒清洗菌菇，效率是水洗5倍，且不破壞表面絨毛結構。上海灌裝二氧化碳

工業氣體二氧化碳的儲存要求：一、儲存通風：儲存工業氣體二氧化碳的儲罐需要有適當的通風系統，以保證空氣的流通和二氧化碳的正常釋放。如果容器的通風不良，則二氧化碳可能分散到周圍環境中，形成危險的氣體濃度，從而導致火災或爆裂事故。二、其他注意事項：儲存工業氣體二氧化碳還需要遵循其他嚴格的要求。例如，儲罐應當與氧氣、氫氣等易燃、易爆氣體相隔一定距離，以保證安全。此外，在使用工業氣體二氧化碳之前，必須檢查二氧化碳的質量和純度，以保證工業生產的質量和效率。黃浦區焊接用二氧化碳參考價二氧化碳與環氧氯丙烷合成環氧樹脂，用于涂料。

二氧化碳目前少量用于食品和飲料行業，大規模船舶運輸二氧化碳尚未得到應用，但原理上來說，與液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)的運輸相似。挪威的Longship CCS項目將是頭一個將大量二氧化碳運輸到海上二氧化碳存儲站點的項目。二氧化碳船舶運輸比管道具有更大的靈活性，特別是在有多個海上存儲設施可以接受二氧化碳的情況下。船運的靈活性還可以促進二氧化碳捕獲樞紐（區域集群）的開發，隨著二氧化碳量的增長，它將可以被連接或轉換成一個更長久的管道網絡。

二氧化碳可用于制堿工業和制糖工業。二氧化碳可用于塑料行業的發泡劑。干冰可以用于人造雨、舞臺的煙霧效果、食品行業、美食的特殊效果等。干冰可以用于清理核工業設備及印刷工業的版輥等。干冰可以用于汽車、輪船、航空、太空與電子工業。液體二氧化碳通過減壓變成氣體很容積和織物分離，完全省去了用傳統溶劑帶來的復雜后處理過程。安全性上，工業二氧化碳作為惰性氣體，不易燃爆，也不會產生有毒有害物質。但在使用過程中仍需嚴格遵守安全操作規程。魚類運輸中充入二氧化碳維持水質，減少應激反應。

CO?大規模運輸的兩種主要選擇是通過管道和船舶，對于短距離和小體積運輸，二氧化碳也可以通過卡車或鐵路，單每噸二氧化碳的運輸成本更高。管道運輸是陸上大量運輸二氧化碳較廉價的方式，但是海上運輸需要看運輸距離和規模。管道運輸已經實施多年，并且已經大規模應用。在北美有一個陸上二氧化碳管網，總長度超過8 000 公里。在某些情況下，運輸可以是一種具有成本效益的運輸選擇，特別是對于長途運輸，而國內儲存資源有限的國家可能更需要長途運輸。二氧化碳激光打標食品包裝，深度0.1mm不穿透，符合FDA安全標準。徐匯區高純二氧化碳制造

二氧化碳檢測儀量程0-5000ppm，糧倉儲糧時濃度需控制在0.3%-0.5%防霉變。上海灌裝二氧化碳

工業焊接市場需求情況：二氧化碳氣體保護電弧焊為當前重要的焊接方式之一，二氧化碳可以阻止氧氣與焊接點處高溫熔化的金屬接觸，防止金屬氧化。近年來，二氧化碳和氬氣混合氣體保護焊技術的發展，擴大了二氧化碳氣體保護焊的應用范圍，該焊接方法克服了其他氣體保護焊熱量分散、焊點大、焊接處易變形等不足。目前，二氧化碳氣體保護電弧焊的焊接方式主要應用于船舶制造，在我國具有廣闊的市場空間。根據卓創資訊統計，2024 年全國造船完工量 4,818 萬載重噸，同比增長 13.85%；新接訂單量 11,305 萬載重噸，同比增長 58.78%；截至 2024 年底，手持訂單量 20,872 萬載重噸，同比增長 49.74%。二氧化碳作為船舶及集裝箱焊接的主要保護氣，用量將隨之增加。上海灌裝二氧化碳