隨著新能源汽車市場競爭不斷的加劇，為了能夠在新能源汽車市場當中獲得一份市場份額，車企們都是想盡辦法，通過不斷的對于新能源汽車各方面的服務升級來吸引消費者，而電池電芯終身質保，作為在新能源汽車市場當中的一種差異化方式，也是圈粉無數，現階段對于電動汽車的擔憂除了車輛的續航里程外，就是車輛電池的問題，那么，關于電動車的電芯灌封保護，你知道多少？

      電芯是鋰電池組件中的重要組成部分，常說的鋰電池是由電芯、管理(保護)單元、外殼等幾大部分組成，所以大小不一樣是正常的。電芯是半成品，不能直接當電池用，只是提供動力的，需要配上保護電路，加上外殼包裝組成一個成品電池。 新能源汽車電池散熱灌封膠解決方案-用膠方案。山東聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組電池系統用膠解決方案

應用電動自行車和電動車

?優異的機械和減振性能?阻燃優，UL-94V0

?密度低，重量輕

?快速固化和脫模，生產效率高

?用量少，成本低性能?拉伸強度>3.5MPa

?剪切強度3?>1MPa?導熱系數0.0375w/m.k

?流動性好，易充滿內部復雜結構（圓柱電芯**小間隙1.9mm，泡沫密度0.27-0.30g/cm3，發泡填充滿）

聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能，有成本優勢且易于加工聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能，有成本優勢且易于加工聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能，有成本優勢且易于加工聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能，有成本優勢且易于加工 福建導熱灌封硅膠新能源汽車動力電池組電池系統用膠解決方案新能源汽車動力電池用膠粘劑解析-電池結構膠應用。

電芯與電芯粘接：PET\PE電芯與支架粘接：PET\PE\ABS\鋁電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬

優勢：有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-40~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數0.8~2.0W/M.K。單組份易操作；

電芯與電芯粘接：電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬/鋁

操作時間：20分鐘；適用于非透明支架材料的電芯固定；粘接強度高；老化后強度保持率不低于80%；流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.5W/M.K。

圓柱電芯發泡灌封工藝是一種將圓柱形電芯進行灌封的工藝方法。

該工藝主要包括以下步驟：

準備工作：準備好需要灌封的圓柱電芯和發泡灌封材料。

灌封前處理：對圓柱電芯進行清潔處理，確保表面無塵、無油污等雜質。

灌封設備準備：準備好發泡灌封設備，包括發泡機、灌封模具等。

灌封操作：將圓柱電芯放入灌封模具中，確保電芯位置正確。然后，將發泡灌封材料注入模具中，使其充分覆蓋電芯表面。

發泡過程：啟動發泡機，對注入的發泡灌封材料進行加熱和發泡處理。發泡材料會膨脹，填充整個模具空間，并緊密包裹電芯。

固化和冷卻：發泡材料在發泡過程中會逐漸固化。待發泡材料完全固化后，關閉發泡機，等待一段時間使其冷卻。模具打開和取出：打開灌封模具，取出已完成灌封的圓柱電芯。檢查灌封效果，確保灌封質量合格。

后續處理：對灌封的圓柱電芯進行清潔處理，去除可能殘留的發泡材料和其他雜質。

以上就是圓柱電芯發泡灌封工藝的基本步驟。這種工藝可以有效地保護電芯，提高其密封性和安全性。 聚氨酯導熱結構膠在動力電池內部電芯粘接的應用案例。

1 結構膠

結構膠需起到將電芯與pack殼體可靠連接、固定的作用，代替原來模組結構的機械連接，對于強度、柔韌性、耐老化、阻燃絕緣和導熱性都提出了較高的性能要求。

動力電池包結構膠主要有聚氨酯結構膠、丙烯酸結構膠、硅膠、環氧結構膠、UV膠 和耐高溫熱熔膠，根據其不同的特點分別應用于不同的場景。

對于不同類型的結構膠，評價其粘接性能的具體指標有3點：接頭的強度、破壞形式（內聚破壞是**理想形式，達到接頭處材料比較大強度）和膠的斷裂伸長率（反映膠體彈性）。 新能源汽車用膠案例分享、導熱灌封膠在BMS模塊的應用!湖南高導熱灌封膠新能源汽車動力電池組高導熱結構膠

新能源汽車動力電池導熱界面材料電池與電池間傳熱與阻燃電池與底部液冷管間進行熱傳遞。山東聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組電池系統用膠解決方案

結構膠和高導熱膠在新能源動力電芯電池模組的應用和用膠方案解析

結構膠和高導熱膠在新能源動力電芯電池模組的應用和用膠方案解析

結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期 使用的膠粘劑。代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的 結構部件，屬于長時間經受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。導熱膠主要用于完成電芯與電芯之間，以及電芯與液冷管之間的熱傳導，膠的具體 使用形式包括墊片、灌封、填充等。 山東聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組電池系統用膠解決方案