軟包電池熱傳導方案-雙組份導熱固定膠

電芯與電芯粘接：PET\PE

優勢：操作時間：20分鐘；粘接強度高；老化后強度保持率不低于80%；可自動化作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.5W/M.K。

推薦：環氧樹脂結構膠

軟包電池熱傳導方案-單組份導熱硅膠

電芯與電芯粘接：PET\PE電芯與支架粘接：PET\PE\ABS\鋁電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬/鋁

優勢：?抗振動、抗緩沖；?耐高低溫-50~200攝氏度；?耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；?流水線作業，生產效率高；?符合阻燃等級UV94V-0等級；?高導熱系數1.0-2.0W/M.K。?操作工藝簡單；

推薦:有機硅AP-607(W521)AP-753(W261)

針對不同型號和類型的電池，需要選擇適合的膠水進行組裝，確保安全和穩定。山西電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠

      據了解，新能源汽車用的CTP結構電池包，在設計上省卻或大幅省去中間模組部件，轉而使用大量膠來連接固定電芯。這些膠類的應用主要有兩大需求點：***類為結構膠，即以結構粘接為主，兼顧一定的導熱作用；第二類為導熱膠，即以導熱粘接為主，膠粘劑應用的目的是將電 芯工作時產生的熱量導出到外部的散熱部件，實現熱管理的部分功能作用，兼顧結構粘接要求。

      結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期 使用的膠粘劑。代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的 結構部件，屬于長時間經受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。

      導熱膠主要用于完成電芯與電芯之間，以及電芯與液冷管之間的熱傳導，膠的具體 使用形式包括墊片、灌封、填充等。
珠海新能源汽車動力電池組動力電池灌封膠當前，鋰電池是新能源汽車動力電池組的主流選擇，其具有高能量密度、長壽命和環保等優點。

環氧樹脂

優點：環氧樹脂灌封膠多為硬性，也有極少部分改性環氧樹脂稍軟。該材質的較大優點在于對材質的粘接力較好以及較好的絕緣性，固化物耐酸堿性能好。環氧樹脂一般耐溫100℃。材質可作為透明性材料，具有較好的透光性。價格相對便宜。

缺點：抗冷熱變化能力弱，受到冷熱沖擊后容易產生裂縫，導致水汽從裂縫中滲入到電子元器件內，防潮能力差；固化后膠體硬度較高且較脆，較高的機械應力易拉傷電子元器件；環氧樹脂一經灌封固化后由于較高的硬度無法打開，因此產品為“終身”產品，無法實現元器件的更換；透明環氧樹脂材料一般耐候性較差，光照或高溫條件下易產生黃變。

    灌封的主要作用：1）強化電子器件的整體性，提高對外來沖擊、震動的抵抗力；2）提高內部元件與線路間的絕緣性，有利于器件小型化、輕量化；3）避免元件、線路的直接暴露，改善器件的防水、防塵、防潮性能；4）傳熱導熱；導熱灌封膠主要有有機硅環氧灌封膠、有機硅灌封膠、聚氨酯灌封膠三大類，按照性能還能分為阻燃型、耐高溫型、導熱型等電子灌封膠。電子灌封膠的作用就是用設備或手工方式灌入裝有電子元件、線路的器件內，在常溫或加熱條件下固化成為性能優異的熱固性高分子絕緣材料，從而達到粘接、密封、灌封和涂敷保護的目的。新能源汽車用膠分析—電控系統外殼密封粘接膠粘解決方案!

    電子導熱材料有一項重要的性能，它是衡量材料品質的重要依據，那就是導熱率。導熱灌封膠的導熱系數越高，那么導熱和散熱的性能就更好。導熱灌封膠在動力電池中的作用：導熱灌封膠是以添補在元器件的周圍，以達到實現加固與增加抗電強度的效果，而且可以為動力電池供給***的密封作用，可以**的增加電子產品在惡劣環境下作業的穩定性，防護性還有抗震功能，避免濕氣，有更好的耐受熱沖擊能力，鹽霧對電路的腐蝕，增加產品的運用壽命；新能源汽車的充電設施建設也是電池組使用的重要配套措施，需要完善充電設施網絡以滿足使用需求。湖北聚氨酯發泡膠新能源汽車動力電池組電動車用膠

電池組的安全性是新能源汽車的重要指標之一，需要采取多種措施來確保電池組在使用過程中的安全。山西電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠

電池組PTC加片傳熱--導熱軟片

PTC加熱板與電池模組之間填充

優勢：有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；良好的電氣絕緣性符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.0-6.0W/M.K。

推薦：TCPadAP-60XX

PACK組裝-繼電器灌封

繼電器灌封

905有機硅灌封膠

優點耐溫范圍廣-50-200℃高導熱系數0.7-2.5W/M.K。良好的散熱耐壓強度可達到25kv/mm符合阻燃等級UV94V-0等級；AP-9110環氧灌封膠良好的抗疲勞，抗沖擊能力較好的附著力較高的電氣性能
山西電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠