目前市場上出現的大量顆粒捕捉器堵塞問題，本質上還是排放法規升級的步子邁得太快導致的。這個問題也沒有很好的辦法，按照車企的使用手冊用車，算是權宜之計。保內出問題還好，一旦保外出現問題，那代價可就大了。顆粒捕捉器很多車都已經加裝了，顆粒捕捉器特別愛出事。車主認為，這是車輛的一個設計缺陷，理應由廠家給出合理解釋和改進升級的辦法，而非通過不成熟的方案讓用戶來買單。如果因為發動機問題，導致消費者發生人身安全問題，那不是小事，希望廠家加以重視。顆粒捕捉器主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。山東國五顆粒捕捉器廠商有哪些

開車時我們可以稍微提高速度提高排氣管溫度排氣管的高溫可以燃燒顆粒捕集器中的顆粒，從而完成GPF的清潔。避免去小加油站加油。小加油站的油品質量堪憂。如果車輛添加雜質較多的燃油，無疑會增加尾氣顆粒物，GPF更容易堵塞；使用低灰分油。底灰機油是國家六款專門使用，不使用低灰機油容易堵DPF；避免長時間無所事事。長時間怠速運轉時，廢氣不能完全燃燒，此時廢氣顆粒物會增加，導致GPF堵塞。針對碳灰堵塞可以通過廠家規定的方式再生，但如果是塵灰堵塞不可逆，則需要到4S店進行處理。成都國五顆粒捕捉器廠家排名顆粒捕捉器過載也就意味著顆粒捕捉器內部的顆粒物把捕捉器濾芯堵塞了。

如果顆粒捕捉器堵塞了，一般的解決辦法就是保持車輛80KM/H，發動機轉速2500轉以上，高速行駛半小時即可消除。恢復正常狀態。儀表顆粒捕捉器故障燈按照上述操作之后還無法消除，就需要進店用專業設備進行消碼。當顆粒捕捉器堵塞程度嚴重到再生功能無法啟動的時候，就需要更換了。所以養成良好的駕駛習慣是很有必要的。隨著時代的發展，環保要求會越來越高。汽車尾氣排放的標準也會越來越高。顆粒捕捉器將是成為車輛達到排放標準必不可少的產物。

堅信許多有心選購大眾探岳的盆友，近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西，如果是柴油汽車車主，應當非常了解顆粒捕捉器。而燃油車車主，許多全是一次見面，之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發動機排氣系統的結尾一部分，與三元催化集成化在一起。大家都知道，汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應對他們，能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。帶有顆粒捕捉器的車輛在排氣系統中會集成一個汽油顆粒捕捉器，灰分不會通過排氣排出。

汽油機顆粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。當顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優化自身的性能。這一過程，稱之為再生。對于顆粒捕捉器再生，車企針對國六車型在說明書上都有標注。在使用層面，需要車主維持一段高速巡航，當車輛時速超過100公里時，排氣溫度將超過700℃，滿足燃燒條件，盡量避免長期短途、長期擁堵的工況。用于柴油車的顆粒捕捉器被稱為DPF，而汽油車則稱為GPF。山東國五顆粒捕捉器廠商有哪些

顆粒捕捉器在柴油車中非常重要的一個尾氣排放的過濾部件。山東國五顆粒捕捉器廠商有哪些

當尾氣進入，碳堆積在過濾器內之后，通過兩個壓力傳感器的壓力差即可檢測到堆積的碳，顆粒捕捉器單元便開始對碳進行處理。首先，發動機控制單元（ECU）增強膨張行程中的燃料后噴射，通過后燃現象使流入排氣歧管的尾氣溫度上升200～250℃，提高到300～350℃，同時，略微增加尾氣中未燃狀態的碳化氫，使其流入排氣歧管。進入顆粒捕捉器單元的未燃狀態碳化氫被氧化催化劑氧化后產生熱量，其結果是使尾氣溫度上升100℃左右，達到450℃。山東國五顆粒捕捉器廠商有哪些

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