社區物流是直接面向城市社區商業和社區居民，將商品從供應商運送到社區店鋪或居民的末端物流形式，是物流服務過程中真正的“***一公里”。城市社區居民的末端物流需求主要聚焦于電子商務網絡購物、個人寄遞、家居用品送貨安裝及包括餐飲外賣、跑腿捎帶、商超配送等形式的本地生活服務這四類場景。“***一公里”的配送成本約占總配送成本30%，已成為困擾物流企業、電商企業和相關商貿企業的比較大問題，突出表現在物流成本控制訴求和客戶體驗訴求之間的矛盾：提高服務質量，高額的成本難以承受；降低物流成本，服務質量又大打折扣。憑借豐富的配送經驗，應對各種突發狀況，確保蔬菜配送不中斷。無錫生鮮配送供應

應該抓住關鍵物流配送管理問題。與規劃部門協作，為城市配送企業預留配送用地；與金融部門協作，為配送企業提供良好的融資條件；與財政部門協作，加大對物流配送業的基礎設施以及高新技術的研發的投資給予優先投資；與計量部門協作，對城市配送各項指標設置統一科學的計量標準；與交警部門協作，對城市貨運車輛、城市配送車輛的通行、停靠進行規劃、管理與監督。城市配送物流信息平臺應當著眼于城市整體的物流建設，為各企業提供一個有效的通用商務平臺，便于城市內物流企業、普通企業共用鏈的整合，同時也能為**管理部門、**與企業的信息溝通服務，便于**的宏觀決策與市場管理。無錫生鮮配送供應為滿足食堂多樣化需求，我們精心籌備各類食材，豐富食堂菜品選擇。

生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來的比較大難關：物流成本困局。據中國農業生鮮電商發展論壇去年發布的數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，95%虧損或巨額虧損。生鮮電商和傳統商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一，缺乏運營經驗，尤其是對用戶的運營管理。特別是對于傳統商超來說，他們普遍沒有用戶的概念，對于用戶購買過什么、看過什么、經常買哪些產品、有哪些興趣愛好等等，他們幾乎一無所知，也就無從談起用戶管理、用戶精細營銷、用戶精致服務。

要轉變城市配送物流管理方式。由后置性城市配送管理到前置性城市配送管理轉變。原來的城市配送體系的構建，是基于現有城市規劃、現有土地布局和商業布局、現有交通條件下的滿足性、適應性城市配送體系；現在的城市配送體系應當在城市規劃、商業網點規劃、交通規劃的過程中充分考慮。從控制管理到引導管理的轉變。從配送市場的審批到許可的轉變；從限制貨運車輛的通行路權到一定程度放開的轉變；從路檢路查打擊物流配送“***”到引導社會車輛參與城市配送的轉變。**可以通過政策引導，鼓勵城市配送業務發展，制定城市配送發展政策，規范配送業務的市場管理，為物流配送發展創造良好環境。積極制定配套優惠政策，推進物流體系的標準化、信息化建設，促進運輸工具的標準化，通過信息化建設，保證物流信息平臺在高效、統一、有序的環境下正常運行。依據食堂需求，定制專屬配送方案，按時按量配送，服務貼心又省心。

末端物流缺乏規劃，資源重復建設突出我國城市社區末端服務設施的布局主要還是由各大服務主體來進行規劃與實施，是基于企業自身戰略發展角度，追求單個企業、單個平臺在成本、效益、客戶滿意度等方面的合理性，必然造成城市末端物流資源分布不均衡和重復建設，反映了整個城市的社區發展規劃缺乏統一布局。如北京各大快遞物流公司旗下的各級網點數量總和約6000個，因末端網點重復建設帶來的末端環節（場地、人員、能耗、通信等）各類運營成本浪費高達50%以上。物流企業各自為戰，車輛空駛、信息編碼不統一等問題普遍存在。不斷優化配送路線，減少運輸時間，讓新鮮蔬菜更快送達您手中。公司食材配送推薦

先進的冷鏈技術，嚴密的溫控系統，保障食材在配送中始終新鮮如初。無錫生鮮配送供應

城市配送物流基礎設施現狀***，機械化和信息化的城市配送設施少。在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據、人工裝卸作業，信息系統比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業缺乏相應的搬運裝卸工具、計算機管理系統、射頻設備和條碼管理系統，所以貨損貨差狀況時常發生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業發展也受到很大限制。第二，自用型配送點較多，公用型太少。據初步調查，浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送，所以配送網點很大一部分是企業自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。第三，城市配送通道缺少，設置不合理。調查發現，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業聚集區和重要物流節點，配送擁堵現象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據土地利用情況，設置不同的配送通道區域，只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分，來標定路段，限制車輛通行。無錫生鮮配送供應