眾所周知，變速箱是通過(guò)里面齒輪的嚙合來(lái)傳輸動(dòng)力。同樣都是嚙合，斜齒與直齒有什么區(qū)別嘛?直齒齒輪在嚙合時(shí)是整個(gè)齒同時(shí)進(jìn)入，齒與齒之間是“正面剛”，會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的沖擊力，而且震動(dòng)也會(huì)比較明顯。相反，斜齒齒輪的嚙合就不會(huì)像直齒那么生硬，是以一種比較柔和的方式逐漸進(jìn)入、脫離嚙合的，先是點(diǎn)，再是面，然后又是點(diǎn)，所承受的負(fù)荷也是逐漸增加的，因此工作狀態(tài)會(huì)非常平穩(wěn)。而且，由于斜齒齒輪的齒紋是斜著的，會(huì)存在一定的吸入感，而且斜齒受力存在軸向力，不會(huì)在掛擋時(shí)出現(xiàn)撞齒的情況，使用壽命也要更長(zhǎng)一些。綜上所述，斜齒齒輪的特點(diǎn)就是傳動(dòng)工作較平穩(wěn)、承載能力強(qiáng)、噪聲和沖擊較小，適用于高速、大功率的齒輪傳動(dòng)。有些車(chē)型出于經(jīng)濟(jì)性以及結(jié)構(gòu)緊湊性考慮，一檔以及倒擋齒輪采用的是直齒齒輪，其它擋位則依然使用斜齒齒輪。所以，我們主要考慮斜齒輪的加工工藝，緒聲動(dòng)力在齒輪加工工藝方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。-般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機(jī)器中作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件就裝在軸上。婁底汽車(chē)齒輪軸

在變速箱齒輪機(jī)加工的工藝中，還有以下工藝：珩磨加工是運(yùn)用無(wú)定形切削角度，對(duì)硬質(zhì)齒輪進(jìn)行終精加工的工藝。珩磨加工不僅具有很高的經(jīng)濟(jì)性，而且能使被加工齒輪具有低噪音的光滑表面。相對(duì)于研磨，珩磨加工的切削速度很低（0,5至10 m/s），因此避免了切削發(fā)熱對(duì)齒輪加工的損害。更確切的說(shuō)，在被加工齒面上產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，對(duì)設(shè)備的承載能力產(chǎn)生一定的積極作用。鉆孔是一種旋轉(zhuǎn)切削的加工工藝。刀具的轉(zhuǎn)軸和被加工孔的中心是在軸向是完全吻合的，且與刀具在軸向的進(jìn)給方向是一致的。切削運(yùn)動(dòng)的主軸應(yīng)于刀具保持一致，和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。內(nèi)孔研磨是一種無(wú)定形切削角度的機(jī)械加工工藝。比較其他的切削加工工藝，研磨對(duì)硬質(zhì)金屬具有很高的尺寸和成形精度，尺寸精度（IT 5—6），很小的震紋痕高質(zhì)量的表面精度（Rz = 1-3μm）等優(yōu)點(diǎn)。緒聲動(dòng)力在齒輪加工工藝開(kāi)發(fā)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，歡迎垂詢。荊門(mén)齒輪軸零部件螺旋齒輪大、小齒輪嫌旋角可以相等,也可以不相等。

在變速箱齒輪加工工藝中，主要有以下工藝：因?yàn)槌霰姷慕?jīng)濟(jì)性，滾齒加工是一種用于生產(chǎn)外齒輪，圓柱齒輪的切削工藝。滾齒加工不僅在汽車(chē)工業(yè)中，而且還在大型的工業(yè)變速器制造中被普遍運(yùn)用，但是前提是不會(huì)受到被加工工件的外輪廓的限制。插齒這種加工齒輪的工藝，主要用在不能滾齒加工的情況下。這種加工方式主要被適用于齒輪的內(nèi)齒加工，以及一些受結(jié)構(gòu)干擾齒輪的外齒加工。剃齒加工是一種齒輪的精加工工藝，切削時(shí)帶有對(duì)應(yīng)于齒輪齒形的刀身。這種工藝具有很高的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性，因此已經(jīng)在工業(yè)中被普遍運(yùn)用。硬車(chē)加工使取代昂貴的研磨工藝成為可能。為了使其正常運(yùn)行，系統(tǒng)的各個(gè)部分和加工部分相對(duì)應(yīng)的連接在一起。選用正確的機(jī)床和夾具、切削工具決定了車(chē)削效果的好壞。當(dāng)今為了成功達(dá)到齒輪生產(chǎn)中所必須的精度，在很多情況下，齒面的硬質(zhì)精加工是必不可少的。在量產(chǎn)中，磨齒一種很經(jīng)濟(jì)有效的加工方式。另一方面，類似于樣品加工，當(dāng)使用可調(diào)節(jié)的研磨工具時(shí)，磨齒加工就會(huì)體現(xiàn)更大的靈活性。需要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求合理地選擇適當(dāng)?shù)墓に嚒?/p>

齒輪和軸是變速箱里的關(guān)鍵零件，其加工精度高，難度大。齒輪零件加工主要工藝流程采用的是鍛造制坯→正火→精車(chē)加工→插齒→倒尖角→滾齒→剃齒→（焊接）→熱處理→磨加工→對(duì)嚙修整。熱后齒部一般不再加工，除了主減從齒或要求磨齒的零件。輸入軸的工藝流程是：鍛造制坯→正火→精車(chē)加工→搓齒→鉆孔→插齒→倒尖角→滾齒→剃齒→熱處理→磨加工→對(duì)嚙修整。輸出軸的工藝流程是：鍛造制坯→正火→精車(chē)加工→搓齒滾齒→剃齒→熱處理→磨加工→對(duì)嚙修整。確定好工藝流程后，要進(jìn)行尺寸鏈計(jì)算，確定每道工序的加工參數(shù)。斜齒圓柱齒輪外嚙合傳動(dòng)時(shí)，兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反;內(nèi)嚙合傳動(dòng)時(shí),兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)方向相同。

在考慮磨削余量前，首先要合理選擇磨削余量形式。為了讓齒輪的齒形變形量得到徹底的消除，并使齒輪具有一定的磨齒精度，那么一定要合理選擇磨齒余量形式。常用的磨齒留磨余量包括：在齒輪的齒面和齒輪根部位置都保留一定的磨削余量。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于：齒輪的齒面及其齒輪的根部同時(shí)受到了磨削，這不僅使得齒輪的齒面及其根部能夠光滑連接與過(guò)渡，還大幅提高了齒輪根部的抗彎曲強(qiáng)度，能夠有效減輕齒輪根部熱應(yīng)力比較集中的問(wèn)題。采用這種方法進(jìn)行滾齒的時(shí)候，滾刀無(wú)需帶觸角，因此，齒輪的根部位置無(wú)需存在挖根量。這種方法的缺點(diǎn)在于：一方面，在砂輪的齒頂部部分存在較大的磨削力，并且，這種方法的生產(chǎn)效率整體偏低。另一方面，采用這種方法會(huì)使得齒輪的根部位置存在較大的磨削接觸面，并且冷卻通常不夠充分，因此，時(shí)常發(fā)生磨糊、磨裂等不良現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響齒輪的疲勞強(qiáng)度以及抗彎曲強(qiáng)度，讓齒輪的使用壽命大幅縮短。因此，需要慎重選擇這種磨削余量保留形式。因此對(duì)齒輪軸的心部要求有一定的強(qiáng)度和韌性，有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。高效齒輪軸零部件

在設(shè)計(jì)中，齒輪軸的運(yùn)用一般無(wú)外乎一下幾種情況。婁底汽車(chē)齒輪軸

由于齒輪工作條件嚴(yán)苛，它的加工往往從材料選擇開(kāi)始，從目前我國(guó)汽車(chē)制造廠常用的金屬材料來(lái)看，汽車(chē)變速箱齒輪多采用 20CrMnTi。 齒輪加工原理有成形法和展成法兩種。常見(jiàn)加工方法有滾齒加工、插齒加工、剃齒加工、珩齒加工和磨齒加工等。常見(jiàn)工藝及其特點(diǎn)有：滾齒（插齒、鍛齒）→剃齒→熱處理→（珩齒）特點(diǎn)：加工效率高、加工成本低，適合轎車(chē)及微型車(chē)齒輪加工。滾（插齒）→剃齒→熱處理特點(diǎn)：加工效率高、加工成本低，適合于一般中重型汽車(chē)齒輪加工。滾（插齒）→熱處理→磨齒特點(diǎn)：加工精度高、加工效率較低、加工成本，適合于高速齒輪、大型客車(chē)、高級(jí)重型汽車(chē)齒輪的加工。需要根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求和設(shè)備狀態(tài)，選用合適的齒輪加工工藝。婁底汽車(chē)齒輪軸

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