在變速箱齒輪軸的加工工藝中,珩磨無疑是很重要的一個。珩磨是磨削加工的特殊形式,又是精加工中一種高效加工方法。這種工藝不僅能往除較大的加工余量(在50年代珩磨還是作為拋光用), 而且是一種進步零件尺寸、幾何外形精度和表面粗糙度的有效加工方法。珩磨比磨削加工精度高,磨削時支撐砂輪的軸承位于被珩孔之外,會產生偏差,特別是小孔加工,磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能進步被加工件的外形精度,要想進步零件的位置精度,需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面與軸線的垂直度 (面板安裝在沖程臂上,調它與旋轉主軸垂直,零件靠在面板上加工即可)。因此,珩磨工藝對提高齒輪軸精度而言非常重要。為同軸線的回轉體,其軸向尺寸大于徑向尺寸。高精度齒輪軸生產
眾所周知,變速箱齒輪的工況比較惡劣,經常在高轉速、高負荷情況下工作,所承載的轉速和負荷又是在不斷變化的,所以齒輪易損壞。齒面磨損、疲勞點蝕與拉傷是齒輪損傷原因之一。變速器齒輪的齒面既有滾動摩擦,又有滑動摩擦,而且經常處于高轉速,大負荷及頻繁換擋,齒面承受沖擊力和交變載荷,所以不可避免地產生磨損與疲勞點蝕。當潤滑油不足或油質較差,磨料進入齒間,潤滑油中有腐蝕性物質時,都將加速齒面磨損,并易產生拉傷及疲勞。變速器有關零件加工質量差或變形,使用操作不當等都將造成齒輪的早期損傷。所以,要從變速箱油品和齒輪加工質量方面避免齒面磨損,點蝕和拉傷。石家莊齒輪軸機加工因此對齒輪軸的心部要求有一定的強度和韌性,有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。
齒輪是變速箱里的主要零部件,工作時處于高速旋轉狀態。變速箱齒輪在高速運轉時,需要變速箱油進行潤滑和冷卻,尤其是齒輪和軸承的接觸面,當潤滑不足時,會造成軸承端面燒蝕而過早失效。為保證齒輪在工作時獲得足夠的潤滑,設計時,在齒輪端面上設計油槽,起到通油的作用。齒輪油槽的結構變速箱型號不同,擋位不同,對應的油槽結構也不同。根據油槽形狀的不同,變速箱上齒輪油槽結構可分為以下5種形式:單槽油槽;雙槽油槽;螺旋油槽;十字油槽;交叉油槽。根據齒輪兩端面是否都有油槽,亦可分為兩種結構:單面油槽和雙面油槽。如何設計油槽,需要根據變速箱的系統設計要求綜合考慮。
影響齒輪熱處理變形的有幾個重要因素:首先,齒輪幾何形狀。齒輪的外形結構是決定熱處理變形的關鍵因素之一,設計者應充分考慮齒輪截面結構均勻性、對稱性,避免薄厚差異過大而導致應力集中。一般來說結構復雜,應力集中明顯的零件在熱處理過程的形變規律越難掌握。其次,熱前的應力狀態。熱前零件在經過鍛造、正火、拋丸及機加工等工序后,或多或少會累積殘余應力、鍛造缺陷、組織不良等,而應力集中對變形影響非常明顯。消除或控制殘余應力的產生對后續熱處理工序控制變形大有裨益。鍛造過程中通過管理鐓粗方向等手段控制金屬纖維流線,使其沿齒輪毛坯外輪廓對稱狀均勻分布;正火過程應控制帶狀組織形成趨勢,減少材料各項異性;機加工過程應注意均勻切削和通過刀具壽命管理等盡力避免加工應力的過度累積和不均勻狀態。特別是形狀復雜的工件,前序產生的殘余應力對淬火變形影響很大,可采用去應力回火或均勻化處理措施消除應力。再次,熱處理過程要素。工件加熱速度、滲碳溫度、淬火溫度、油攪拌速度等工藝參數的調整,裝卡方式、冷卻介質和回火工藝等的不同也會影響的齒輪的變形情況及綜合機械性能。緒聲動力積累了豐富實踐的經驗,可以很好地處理齒輪熱變形問題。齒輪軸一般是小齒輪(齒數少的齒輪)。
車削工藝也是齒輪軸加工中的常見工藝,通常吧熱處理后的車削稱為硬車。它是指用車削的工藝方法作為淬硬鋼的終加工或精加工。隨著高硬度切削材料和相關機床的發展,PCBN刀具、陶瓷刀具或新型硬質合金刀具在新型車床或加工中心上對淬硬鋼進行車削,其加工質量可以達到精磨的水平。大多數硬車的應用是替代磨削,目前,車削的硬度極限可達到68HRC。在發達國家硬車技術已被普遍應用,可加工各種零件,是代替磨削的經濟性加工工藝。可見硬車工藝正在得到越來越普遍的應用。軸部易產生裂紋,齒部易磨損。江蘇齒輪軸生產廠家
直齒圓柱齒輪大、小齒輪兩個軸線互相平行。高精度齒輪軸生產
我們知道變速箱是把動力從發動機傳遞到輪轂的傳動系統,汽車變速箱典型零部件主要包括變速器齒輪、變速箱殼體、變速箱傳動軸等,自動變速箱還有控制單元。除了這些硬件,控制軟件也是自動變速箱不可或缺的組成部分。變速箱的常用材料包括20MnCrS5、20CrMnS5、ADC10/ADC12等。而變速箱齒輪是變速箱中不可或缺的一部分,其主要材料為20MnCrS5,是一種合金結構鋼,硬度HB150-180,材料熱處理變形小,低溫韌性小。變速箱機加工工藝包括車削加工,熱后加工,切槽加工,外圓及端面車削加工等。整個加工工藝的規劃十分復雜,不僅要考慮工藝路線,還要考慮切削參數,工裝夾具,以及檢具和測試設備等。高精度齒輪軸生產
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