常見的故障，電源故障，抗燃油系統有關問題（汽機EH油系統講解(簡潔、易懂)），模件故障或通道故障，操作員站故障。電源故障：1998年1月20日，我公司1B汽泵停運消缺，啟動#1機電泵后，發(fā)”DEH系統電源消失”，高中壓主汽閥和調節(jié)閥關閉，機組負荷由225MW突降至76MW，主汽溫度超溫，手打停機，發(fā)電機解列。故障原因：DEH系統電源兩路均取自UPS電源，由于電氣側UPS逆變器故障，由旁路輸出，啟動電泵時，電源電壓波動大，DEH系統因電壓擾動導致失電而甩負荷。通過DEH系統，企業(yè)可以更好地進行生產調度，提高產能利用率。湖南火力發(fā)電廠DEH控制系統批發(fā)

允許整定條件為：需同時滿足：（1）轉速低于500轉；（2）機組未并網；（3）“閥位標定試驗投入”按鈕按下。整定結束后，應在將所有調門指令置于0后，點擊“閥位切除”按鈕。注意：投入閥位標定時，應確保已經切斷蒸汽通道。啟動前的控制，汽輪機的啟動過程，對汽缸，轉子等是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應力，對于不同的初果始溫度，應采用的不同的啟動曲線。DEH在每天掛閘時，可根據汽輪機壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍：T〈150攝氏度 冷態(tài)；150攝氏度=〈T〈300攝氏度 溫態(tài)；150攝氏度=〈T〈400攝氏度 熱態(tài)；400攝氏度=〈T 極熱態(tài)。河南自動調節(jié)DEH控制系統設計DEH系統的靈活性使得它能根據不同工藝需求進行定制和優(yōu)化。

一次調頻功能（一次調頻和二次調頻詳解），一次調頻是汽輪機調速系統要據電網頻率的變化，自發(fā)的進行調整機組負荷以恢復電網頻率，二次調頻是人為（比如AGC）根據電網頻率高低來調整機組負荷。一次調頻是有差調節(jié),不能維持電網頻率不變,只能緩和電網頻率的改變程度。在負荷控制方式,機組為了維護電網供電質量,需要具備一次調頻的能力,以保證電網頻率較低時機組能利用調頻能力提高其發(fā)電量，電網頻率較高時,機組利用調頻能力減少發(fā)電量。當轉速在死區(qū)范圍內時，頻率調整指令為零，一次調頻不動作，當轉速在死區(qū)范圍以外時，一次調頻動作，頻率調整指令根據不等率隨轉速變化而變化。

一次調頻，汽輪發(fā)電機組在并網運行時，為保證供電品質對電網頻率的要求，可以投入一次調頻功能。當機組轉速在死區(qū)范圍內時，頻率調整輸出為零，一次調頻不動作當轉速以外時，一次調頻動作，頻率調整給定按下等率隨轉速變化面變化（默認轉速不等率為6%），通常為使機組承擔合理的一次調頻量，設置DEH的不等率及死區(qū)與液壓調節(jié)系統的不等率及遲緩率相一致。1）不等率在3-—6%內可調。2）死區(qū)在0—30RPM內可調。3）死區(qū)范圍為3000+或—死區(qū)值。通過DEH控制系統，企業(yè)可以降低能耗，實現可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)保的目標。

3000RPM定速，汽輪機轉速穩(wěn)定在3000RPM左右時，各系統進行并網前檢查。同期，DEH自動進入同期方式后，其目標轉速在剛進入同期方式的值的基礎上，按同期裝置發(fā)來的轉速增加指令，以及100RPM/mim的變化率變化，使發(fā)電機的頻率及相位達到并網的要求。發(fā)電機做假并網試驗，發(fā)電機做假并網試驗，以檢查自動同期系統的可靠性及調整的準確性。在試驗期間，發(fā)電機網側的隔離開關斷開發(fā)出假并網試驗信號。與正常情況一樣同期系統通過DEH，發(fā)電機勵磁系統改變發(fā)電機頻率和電壓。當滿足同期條件時，油開關閉合，油開關閉合。由于隔離開關是斷開的，實際上發(fā)電機并未并網。DEH系統支持多種通信協議，方便與上位機、DCS等系統進行數據交換。高效DEH控制系統方案

通過對DEH系統進行定期維護，可以更好地保障其長期穩(wěn)定運行。湖南火力發(fā)電廠DEH控制系統批發(fā)

蓄能器中氣囊的氮氣壓力是如何規(guī)定的?正常運行中蓄能器中氣囊的氮氣壓力應保持在8.8~9.2MPa，壓力小于8.0MPa 時應進行充氮氣。AST電磁閥有何作用?正常運行中，AST電磁閥被通電勵磁關閉，從而封閉了AST母管上的泄油通路，使所有執(zhí)行機構活塞下腔的油壓能夠建立起來;當電磁閥失電打開，則AST 母管泄油，導致所有汽門關閉而使汽輪機停機。汽輪機采用505調節(jié)系統結構簡單，省去了高壓抗燃油系統，使用低壓透平油為動力油，小機組應用較多。湖南火力發(fā)電廠DEH控制系統批發(fā)