受到上游原材料價格暴漲帶來的成本壓力，國軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億，同比下降10.73%。安達科技也把2017年公司凈利潤同比下降24.45%的原因歸結為：主要原材料電池級碳酸鋰價格上漲，導致磷酸鐵鋰的成本上升；新能源汽車補貼政策調整，申請相關補貼賬期拉長。 與此同時，國內比較大動力電池生產企業之一的比亞迪2017年也沒能實現凈利潤的正增長。據比亞迪公布2017年年報數據，其2017年營業凈利潤40.7億元，同比下降19.5%。比亞迪內部人員曾向媒體透露，利潤較大幅度的下滑，是因為補貼退坡。佛山上汽超越4米2報價

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2017年我國新能源(6.640, -0.05, -0.75%)汽車動力電池裝機量達44.5GWh。但據測算，2017年全國動力電池裝機量實際只有36.24GWh。同時，相關數據顯示，2017年電池行業的年產能規模達到了2000億元，動力電池產能過剩達到157%。 而近日科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》也指出，2018動力電池產能過剩還將達到***。據介紹，2018年包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能(17.370, 0.07, 0.40%)在內的7家動力電池企業預計產能之和將達到135GWh，2020年預計達到178GWh。按一臺新能源車裝配45kWh電池計算，*上述7家企業在2018年的產能可裝配300萬輛新能源車。而實際上，2018年我國新能源汽車預計產銷量在110萬輛左右。佛山上汽超越4米2報價

業內分析師認為，動力電池領域目前面臨上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面。**預測，2018年動力電池行業將迎來殘酷洗牌，上下游企業之間的并購整合將更加頻繁，相關企業應提升產品競爭力來應對市場沖擊。 補貼滑坡致盈利受損 新京報記者對比18家動力電池上市企業年報發現，2017年業績增幅較大的鋰電企業主要集中在產業上游，以鋰、鈷等原材料生產為主的企業均實現業績大增。大部分企業在年報中表示，公司業績增長的主要原因是下游鋰電池市場需求旺盛，帶動上游電池材料行業快速增長。業內普遍認為，2017年新能源市場持續擴展，對上游擁有相關金屬礦產資源的鋰電材料企業形成利好。

據第三方研究的統計數據顯示，2016年我國動力電池廠家109家，到2017年*剩80家。動力電池**王子冬曾公開表示，2018年動力電池配套企業數量還會縮減一半。到2020年，動力電池企業只會剩下10到20家。 高工產研鋰電研究所的一份研究報告也指出，未來三五年之內我國90%以上的鋰電企業將被兼并、重組或者破產倒閉，真正能進入整車供應體系的數量不會超過20家，而且產能會高度集中到前幾名。 有分析人士認為，從長遠來看，電池企業想要站穩腳跟，必須要建立緊密合作的產業聯盟。除保證資金鏈的持續穩定外，還要不斷提高產品含金量。

星源材質2017年凈利潤為1.07億元，同比減少31.06%。公司稱，受2017年新能源汽車補貼標準退坡和補貼標準從嚴、多地補貼政策未及時落地等因素影響，下游客戶電池廠家對電池隔膜產品的需求有所減緩，導致凈利潤下降。天賜材料同樣表示，鋰離子電池電解液銷售價格下降導致毛利率下降，凈利潤同比減少23.02%。 而從動力電池企業方面來看，雄韜股份2017年歸屬上市公司股東的凈利潤為0.36億元，同比減少69.77%。公告顯示，報告期內原材料鉛錠采購價格快速上升，導致短期毛利率降低、公司利潤下滑。佛山上汽超越4米2報價

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《汽車產業中長期發展規劃》明確提出到2020年，形成若干家超過1000億規模的汽摩及配件企業集團，到2025年，形成若干家進入全球**的汽摩及配件企業集團。且汽摩及配件行業具有明顯的規模效應，規模較大的企業在研發加入、市場拓展、客戶服務能力等方面均有較明顯的優勢。隨著汽車保有量的增加，廣東億鑫新能源汽車有限公司是一家專業銷售新能源汽車的貿易服務商，為滿足大眾消費者的需求，公司可提供銷售、租賃、以租代購等服務，新能源汽車品牌覆蓋比亞迪、北汽、瑞馳、吉利、東風小康、長安、五菱、東風、大運、廣汽等。市場無疑將有更大的發展，但這種良好的機遇面前，我國本土零部件供應商受到的威脅不斷加大，甚至有的企業正在遭遇生存危機。因此汽車零部件企業之間的并購重組是大勢所趨。另外，根據相關報道有限責任公司行業預計2018年全年，汽車模具行業規模依然保持擴張趨勢，市場規模將突破900億元。未來隨著汽車換型速度的進一步加快，汽車模具還將迎來更大的發展空間，發展前景值得期待。隨著中國機動車貿易型的不斷提升，在汽車維修和汽車的改裝等后市場中對零部件的需求也逐步擴大，對零部件的各項要求也越來越高。中國汽車零部件行業在近年來取得了良好發展成就。佛山上汽超越4米2報價

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