市區配送用電 城市貨物配送需求是巨大的，商場、超市、快遞、生活用品、水果、蔬菜等與城市消耗相關的東西都需要配送，一般都是在城市邊緣有一個中轉樞紐，然后分區配送，車輛運輸范圍集中在市區，每天運營里程相對固定，貨物運輸量大但分散，單位載貨量少。 國內的用車情況是面包車+輕卡兩種車型為主，先說面包車。國產微面價格低廉，幾萬塊錢就能入手一輛，車輛的做工、行駛品質等各方面比較湊合，典型的運輸工具特征，能用就行，貨廂容積相對來說較小。這類車型電動化增加電池組之后整車自重增加處于能接受范圍，幾乎不影響裝貨量，超載的幾率低。佛山北汽新能源EU5報價

根據之前采集到的信息，純電動面包車補貼后的價格與燃油車相差不大，終端用戶購買接受度也比較高，一般車型續航里程可以在200-250公里左右，續航里程夠大部分配送用戶使用，對調度管理要求較高。多出的一部分購置成本在燃油費里面可以節約下來，每天200公里行駛里程一個月能節約1000元左右燃油費用。 但是存在一個不確定的問題，燃油費用3年可以節省3萬元，電池壽命也差不多到期，更換電池的成本也許和燃油車就抵消了。 面包車電動化除了續航有點危機感，其他方面基本沒有大問題，是比較適合電動化的車型。加上現在大城市開始限行燃油貨運車輛，電動面包車不限行的優勢非常突出。佛山北汽新能源EU5報價

因此我們現在能見到的純電動輕卡都選擇上更大噸位的黃牌，比較大允許總重7噸左右，載貨量3-4噸。但是黃牌和藍牌不僅*是牌照換個顏色那么簡單，藍牌輕卡駕駛員持C1駕駛證就能開，黃牌輕卡卻要B2駕駛證，對駕駛員的的門檻提高了，人力成本支出相應就會增加。 保險費用也會跟著上漲，如果保險公司能給新能源黃牌車一些優惠那就不說這個問題了。國內高速公路對貨運車輛實現計重收費政策，黃牌大噸位的車輛每公里的過路費都要貴許多，配送路線需要走一段高速路的那開支也會跟著增加。

“大家關心新能源車來了，馬上柴油車可能沒有了，關門了。我告訴你，還有一個漫長的時間過程。新能源現在其實處在初級階段，未來的傳統發動機還是要發展的。傳統發動機的效率現在是40%多一點，美國超級卡車其實就是在研究能的發動機，水溫、潤滑、冷卻，包括進氣、排氣，全部靠電腦控制，歐洲也在考慮把超級卡車下一步會變成歐盟的標準，不難看出，做高性能的燃油發動機依然是一種趨勢，中國也會這樣做。” “更值得一提的是，未來三年五年，雖然傳統發動機外形不會變，但是發動機的材料一定會變，發動機爆發壓力還會要進一步的提高，這樣的話油耗會更低，還可以省5%到8%的油，如果能達到50%燃燒效率的話，它會比新能源動力還有前途。”

何必執著于電動化？ 前面說過新能源車的本質是節能減排，降低能耗減少排放是目的，純電動車“零排放”一直充滿爭議，什么電池污染、火力發電污染、污染轉移等等，其實大可不必去糾結于這一點問題上，在卡車領域，純電暫時是無法做到從輕型車到重型車***都適用的。以現在的電池技術、燃料電池的發展狀態來看，想要在卡車上從小到大完全電動化沒有實質任何意義。縱使特斯拉這種“玩電車”的科技大佬想要推出的電動卡車也是一再延期又延期，續航里程短和自重大、售價高的短板會制約它的銷售發展。佛山北汽新能源EU5報價

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至于電動車是不是會比燃油車在整車生命周期內更環保那是一筆糊涂賬，一時半會也難以算清楚。大部分時間在城市內運營，電動車在走走停停路況的優勢相比燃油車是很明顯的，對于其他交通參與者也更友好，夏天沒有尾氣熱浪，低噪音，行人會更喜歡這種沒有尾氣排放的電動車。 輕卡電動化是極限 市內常見配送車型之二是輕卡，貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運輸只是他的技能點之一，城際運輸中也能頻頻見到輕卡的身影。 那么問題就來了，城際運輸用電動輕卡可行嗎？佛山北汽新能源EU5報價

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