新能源汽車是***確定的新興戰略產業，在快速崛起的同時，也面臨發展中的諸多痛點。記者調研發現，中國新能源汽車產業要實現“變道超車”的目標，仍需在久久為功上下功夫。 　　自主品牌迅速崛起 　　2016年，黑龍江省牡丹江市公交集團購買了66輛新能源公交客車，目前平均每天運送旅客40萬人次。總經理助理劉葆春算了一筆賬，每天每輛純電動公交車比燃油車節省費用80元，8米長客車減少碳排放相當于每年植樹124萬棵。 　　這66輛新能源客車，采購自鄭州宇通客車有限公司。宇通產品經理趙偉介紹，宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛，*2016年就賣出了2.6萬輛電動客車。廣州優優新能源哪里有售

我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh 隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動力蓄電池大量退役后，未經妥善處置和價值比較大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。 梯次利用步伐加快 工業和信息化部網站日前發文稱，中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。廣州優優新能源哪里有售

電車資源網數據統計的數據顯示，2018年1-9月份新能源**車產量為40845輛，而乘聯會統計的1-10月份新能源**車上牌量為18436輛，也就是說2018年新能源**車的上牌量還不到產量的一半。 從過去幾年的月度銷量數據來看，新能源**車在年底前會集中放量，尤其是11月、12月的增長量會非常大。但是從乘聯會公布的數據來看，10月份的銷量下滑了36%，如果新能源**車在后兩個月不能銷售上牌，待新補貼政策發布后，今年生產的新能源**車該何去何從？ 實際運營量與保有量差距巨大 對于現階段的新能源**車而言，補貼仍是推動產量的***要素。新能源**車由于技術門檻相對較低，參與競爭企業數量較多，市場份額相對分散。據統計，2018年共有109個品牌有銷量，但近63家車企的銷量在個位數，銷量在500臺以上的企業只有15家，大部分的企業處于半停產狀態，銷量仍集中在少數企業手中。

為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車***監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺也上線運營。目前，已有393家汽車生產企業、44家報廢汽車回收拆解企業、37家梯次利用企業和42家再生利用企業加入平臺。 工業和信息化部還確定在京津冀、上海等17個地區，以及中國鐵塔公司開展試點，積極培育**企業，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業共設立了3204個回收服務網點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

“我們的***任務是跑證，準生公告、油耗、等級目錄、安全技術標準等，大認證里套著小認證，加起來有幾百個。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說，“用強制認證來保障車輛質量合格，是必要的。有些重復的認證可否進行簡化?” 　　“希望政策相對穩定，不要頻繁變動。如電池一項，有關部門的標準每升級一次，企業要從產品研發、設計等全鏈條重新做驗證，需花費幾百萬元。”北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經理范永躍說，政策要既能適應技術進步的變化，又能讓企業穩步發展。 　　為卡住騙補，2016年年底，有關部門下發通知，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，車輛累計行駛里程須達到3萬公里。 　　“為了滿足這一要求，有的企業開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里。”在客車行業從業多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性，由有關部門具體監督車輛使用情況。優優新能源參數

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經過近二十年的發展，中國新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購已由高速增長階段轉向高質量發展階段，中國汽車銷量增速在2010年呈現出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。中國汽車產銷量的整體提高為我國新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。總體來看，國外發達地區汽車領域的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經超過了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。因此國內企業積極通過調整和優化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規模性的成本優勢，優化產品結構，汽摩及配件企業之間將不可避免的進行兼并重組。廣州優優新能源哪里有售

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