同時，制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策，并建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制、替換快遞三輪車的相關政策，以及新能源物流車運營補貼政策。此外，還要加快充電及加氫基礎設施建設，推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發。 交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結稍早前則呼吁，車輛制造企業應不斷推進技術升級，生產出更符合物流企業需要的產品。 物流企業則要不斷探索適應新能源車輛技術特征的貨運的組織模式；行業協會和科研院所也要深入研究，互相探討，共同推動新能源物流車的健康有序發展。南海東風新能源E17租賃

城市物流車使用頻次高、行駛路線難以固定、對里程要求較高，純電動物流車恐怕難以滿足這些需求。而且物流車充電需要大功率充電樁，目前充電基礎設施建設還不完善，樁車數量不匹配，充電慢，這些問題都會影響營運效率。”上述負責人進一步表示。 一位私人新能源物流車主則對記者反映，純電物流車里程受溫度、城市路況以及其他因素影響，表現浮動較大，“實際里程表現沒有燃油車穩定，達不到宣傳中的續航里程。” 另有業內人士表示，新能源物流車成本優勢還不明顯————購置、電池更換、維修保養、零配件價格等成本普遍高于傳統燃油物流配送車輛，這也是物流企業不得不考慮的因素。廣州東風新能源E17廠家直銷

新能源物流車在自身技術和配套設施建設等方面仍存巨大改進和發展空間，但因具備節能***、綠色環保等突出優點，發展新能源物流車已成大勢所趨。 新能源物流車在自身技術和配套設施建設等方面仍存巨大改進和發展空間，但因具備節能***、綠色環保等突出優點，發展新能源物流車已成大勢所趨。 生態環境部此前發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，柴油貨車雖然*占機動車保有量的7.8%左右，但在機動車四項污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。

2019年2月26日，我國發改委、網信辦、工信部、公安部、財政部等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度。 鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴大通行范圍,對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。 此外，目前城市綠色貨運配送22個示范城市也在發展規劃、財政補貼、路權保障、停車便利等方面出臺了一系列政策措施。

利好政策不斷，為新能源物流車的發展提供了有力保障。其中，放寬路權、推進基礎設施建設等使得新能源物流尤其是城市物流車的推廣具備了良好發展條件。業內人士表示，新能源物流車或由此走上快速發展之路。 市場觀望情緒濃 政策的積極推動讓新能源物流車在行業內的話題關注度一時間風頭無兩，那么，市場對其的反應又是怎樣的呢？記者日前走訪多家城市貨運公司發現，由于新能源物流車在使用中仍面臨諸多問題，市場對其“觀望”情緒較濃。 其中，里程焦慮是讓不少用戶“打退堂鼓”的主要原因之一。一位不愿具名的城市貨運公司負責人告訴記者，雖然他們近期更換了一大批新型輕卡，但新能源物流車仍不在其考慮之列。三水東風新能源E17

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2018年，受宏觀環境整體遇冷的影響，全球新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購均收到不同程度的影響，中國汽車銷量增速首先呈現負增長。截至2019年8月，我國汽車銷量達1610.4萬輛，同比上年下降6.94%。中國汽車產銷量的整體提高為我國新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。可以預計，未來隨著對汽車輕量化設計的追求，加工在汽車領域的用量將會越來越大，而汽車塑料使用量的多少也將成為衡量汽車水平高低的一個重要標準。針對電動車開空調情況下所導致的熱量損失，家用空調中的熱泵技術被引用到了汽車空調上。汽摩及配件將是汽車空調的一個大的趨勢，但是目前有很多技術難題還在攻克中，需要一定時間。南海東風新能源E17租賃

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