多家新能源電池上市企業利潤驟減 近期，新能源汽車動力鋰電池企業相繼發布2017年業績報告。新京報記者梳理18家動力鋰電池企業發現，得益于新能源市場需求持續擴張，有9家以鋰、鈷等原材料生產為主的上游企業2017年業績獲得預期增長，部分還實現了成倍增長。不過，由于2017年新能源汽車補貼下降，致使上游原材料價格上升，動力電池產業鏈中、下游企業成本壓力持續增大，猛獅科技(13.600, 0.33, 2.49%)、雄韜股份(13.380, 0.08, 0.60%)、多氟多(17.740, 0.18, 1.03%)、星源材質(32.820, -0.36, -1.08%)、安達科技、天賜材料(44.920, -0.38, -0.84%)、比亞迪(55.600, -0.30, -0.54%)、國軒高科(19.600, -0.03, -0.15%)、必康股份(26.050, 0.05, 0.19%)9家企業出現業績增速放緩，凈利潤下滑明顯。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%；比亞迪2017年凈利潤也沒能實現正增長，同比下降19.5%。三水上汽超越4米2性能怎么樣

據第三方研究的統計數據顯示，2016年我國動力電池廠家109家，到2017年*剩80家。動力電池**王子冬曾公開表示，2018年動力電池配套企業數量還會縮減一半。到2020年，動力電池企業只會剩下10到20家。 高工產研鋰電研究所的一份研究報告也指出，未來三五年之內我國90%以上的鋰電企業將被兼并、重組或者破產倒閉，真正能進入整車供應體系的數量不會超過20家，而且產能會高度集中到前幾名。 有分析人士認為，從長遠來看，電池企業想要站穩腳跟，必須要建立緊密合作的產業聯盟。除保證資金鏈的持續穩定外，還要不斷提高產品含金量。三水上汽超越4米2性能怎么樣

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2017年我國新能源(6.640, -0.05, -0.75%)汽車動力電池裝機量達44.5GWh。但據測算，2017年全國動力電池裝機量實際只有36.24GWh。同時，相關數據顯示，2017年電池行業的年產能規模達到了2000億元，動力電池產能過剩達到157%。 而近日科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》也指出，2018動力電池產能過剩還將達到***。據介紹，2018年包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能(17.370, 0.07, 0.40%)在內的7家動力電池企業預計產能之和將達到135GWh，2020年預計達到178GWh。按一臺新能源車裝配45kWh電池計算，*上述7家企業在2018年的產能可裝配300萬輛新能源車。而實際上，2018年我國新能源汽車預計產銷量在110萬輛左右。

受到上游原材料價格暴漲帶來的成本壓力，國軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億，同比下降10.73%。安達科技也把2017年公司凈利潤同比下降24.45%的原因歸結為：主要原材料電池級碳酸鋰價格上漲，導致磷酸鐵鋰的成本上升；新能源汽車補貼政策調整，申請相關補貼賬期拉長。 與此同時，國內比較大動力電池生產企業之一的比亞迪2017年也沒能實現凈利潤的正增長。據比亞迪公布2017年年報數據，其2017年營業凈利潤40.7億元，同比下降19.5%。比亞迪內部人員曾向媒體透露，利潤較大幅度的下滑，是因為補貼退坡。

不難看出，對于利潤下滑的原因，多家公司的解釋主要集中在原材料價格上漲、補貼退坡。一位動力電池經銷人員向新京報記者表示，“受電池材料、電解液、隔膜等原材料價格的上漲，動力電池行業盈利空間遭遇大幅擠壓。加上新能源汽車補貼退坡，小型企業已到盈虧平衡甚至虧損地步。同時，新能源政策調整對企業的各方面能力都提出了更高要求，下游企業將越來越難以生存。” 產能過剩問題突出 值得關注的是，動力電池產能過剩的問題也日益凸顯。有**指出，過去幾年，國內動力電池行業普遍存在中低端產品過剩、**產品不足問題，2017年尤為突出。三水上汽超越4米2性能怎么樣

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照此趨勢，業內人士預計，動力電池行業未來兩至三年勢必還將面臨較嚴峻的產能過剩問題。而長期過剩也就意味著，新能源電池市場要持續面對價格戰、利潤下滑等問題。 門檻提高加劇優勝劣汰 為緩解困境，我國在技術門檻上開始驅逐低端產能。2018年6月12日起，新的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》將實施。根據文件，乘用車方面，純電動乘用車比較低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動力電池能力密度比較低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。 技術門檻的提高也將加快促進行業優勝劣汰。隨著競爭的加劇，電池行業或面臨新一輪洗牌。三水上汽超越4米2性能怎么樣

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