這是中國汽車市場進入拐點的一個側面。2018年，中國汽車銷量出現了28年來的***負增長。 車市已經進入“存量競爭”時代，在結束了高速增長的二十幾年后，中國汽車消費也將迎來調整。 目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。2018年，新能源汽車銷量逆市大幅增長，全年批發銷量突破百萬輛，增長88.5%。 不過，新能源汽車將會是一個更為激烈的賽道，除了傳統車企之外，諸如特斯拉等新興造車勢力也在這個領域搶占地位，并以不同于傳統汽車行業的思維和產品吸引了一批簇擁者；另一方面，新能源汽車整體上還處于發展早期，進一步發展尚離不開政策的支持，而今年的汽車補貼進一步大幅退坡，相關汽車制造商們的業績可持續性也遭到質疑。佛山北汽新能源EX360以租代購

新能源卡車發展速度令人嘆為觀止，尤其是電動卡車作為新能源界的流行大佬，以其耗能低、污染少、噪音低的突出的優勢迅速占據市場，但是新能源卡車作為一種節能減排的新探索，距離零排放仍舊是有差距的。 像電動卡車本身在使用中會產生污染物，電池廢棄之后的處理同樣會產生污染，所以很多卡友認為在卡車界零排放只是偽命題，現實中不存在零排放，只是卡車廠家概念化的唬人噱頭。 盡管***燃油車仍舊占據卡車消費的主導地位，但是各個***紛紛出臺了燃油車禁止銷售的時間，尤其是北歐一些***已經開始從城市道路規劃、財政稅收政策補給、充電樁***普及，以及優惠**充電政策落實、開發低碳環保氫能源車型等等各方面開啟了對燃油車的***圍剿，這架勢勢必要在未來的某***將燃油車趕盡殺絕。三水北汽新能源EX360廠家直銷

目前汽車產業電動化的發展趨勢已經逐漸明晰，以電動汽車為主體的新能源汽車也成為車市引擎“熄火”之后新的動力源。2018年，新能源汽車銷量逆市大幅增長，全年批發銷量突破百萬輛，增長88.5%。 截至4月30日，133家整車、零部件及汽車服務上市公司已經全部披露2018年年報。據21世紀經濟報道記者統計，有17家上市公司出現虧損，另有78家公司凈利潤出現同比下滑。 總體而言，汽車板塊2018年出現虧損以及業績出現下滑的上市公司數量，相比2017年有所增加，無論是整車廠商，還是上下游的零部件供應商和汽車經銷商，都受到了不小沖擊。

“國補+地補”高額的政策補貼之下，新能源汽車行業一路高歌猛進，近2年更是掀起了一股新能源造車熱，政策補貼對于新能源汽車行業發展功不可沒，尤其是新能源貨車領域。 補貼大幅縮水，新能源貨車還能淡定？ 但是目前整個新能源汽車行業從制造到銷售領域過度依賴**補貼，為了整個行業的持續發展，**補貼需要退坡，行業需要優勝劣汰。 2019年3月新能源領域政策補貼退坡已經***開啟，國補縮水一半，地補***取消，從補車轉向補樁，高額政策補貼催生的新能源汽車制造業將一去不復返了。

節能減排對于電動卡車領域來說仍舊是難以突破的難關，但是新能源對于整個卡車行業來說不是為了新而新拼湊的垃圾，電動卡車作為新的突破口和方向不止要新更要省。 省不是體現在購置成本上而是體現在使用成本上，省也是新能源卡車得以推廣重要優勢，說到省就不得不提它和燃油車的對比，燃油車購置成本雖然不高但是后期保養、維修費用對于卡友來說是一筆不小的開支，但是電動卡車以電動機作為動力主導，簡化了很多零部件，省去了很多零部件的日常維修、更換費用，而且相較于燃油車在燃料使用上，電動卡車也節省了不少開支。佛山北汽新能源EX360以租代購

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而在挪威這樣的電動新能源車型保有量居世界第三位的***，禁止燃油車上路，實現零排放已經成為上到社會**、下到普通公眾的一致認識。所以光是替代燃油車這方面而言，卡車人詬病的零排放太概念化，缺乏現實意義本身就值得商榷的，其實北歐發達***走在節能減排新能源探索開發的前沿陣地，是我們新能源界發展的范本，也是未來將會落實到卡車人生活中的現實寫照。 ▎零排放清潔能源C位主導者電動卡車憑借什么力爭上游？ 當前電動卡車技術沒有關鍵性突破，政策紅利不斷釋放，電動卡車補貼退坡姿態已顯，資本開啟新的逐新之旅。這樣的內憂外患的形式之下，作為當前零排放清潔能源C位主導者的電動卡車應該如何自處，又該憑借什么吸引卡友的注意從而在新能源市場上力爭上游呢？ 目前新能源卡車的發展離不開政策補貼的扶持、離不開資本強有力的支撐，但是以當前的技術，零排放在卡車領域是難以實現的，純電動從輕卡覆蓋到重卡也是完全不可能的。佛山北汽新能源EX360以租代購

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