針對可能引發(fā)的新能源汽車產(chǎn)能泡沫，我國信息中心副主任徐長明表示，目前新能源汽車產(chǎn)能過剩現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，新興產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展期都會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的膨脹。根據(jù)目前我國的人口密度，汽車千人保有量的峰值預(yù)計(jì)能達(dá)到400～500輛，到2035年，我國的汽車保有量有望達(dá)到6億～8.5億輛，未來如此大的市場規(guī)模必將引發(fā)產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張。 作為造車新勢力**，愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰則直言，不應(yīng)對數(shù)字進(jìn)行過多解讀。以愛馳億維為例，在對外披露的信息中，其新能源汽車項(xiàng)目總投資金額為130億元，規(guī)劃總產(chǎn)能為40萬輛。但對于汽車行業(yè)而言，投資具有一定的周期性，或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年，產(chǎn)能也會(huì)分批根據(jù)銷量的情況綜合考量。在發(fā)展初期，整體的投入可能會(huì)非常小。三水北汽新能源EX5參數(shù)

2016年8月以后，銀隆陸續(xù)與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計(jì)劃投資700多億元建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。或許不如銀隆的排場大，但全國各地新能源汽車項(xiàng)目如雨后春筍般紛紛上馬，這難免會(huì)引起業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂：地方**或?qū)⒊蔀橐l(fā)新能源汽車產(chǎn)能過剩的有力推手之一。 這一幕何其相似。早在2004年，***個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺后，很多地方以資源換產(chǎn)業(yè)、稅收換產(chǎn)業(yè)的做法大規(guī)模招商引資，但**終不少項(xiàng)目至今未能落地。當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油汽車的競爭日益激烈，相關(guān)部門從原則上也不再批準(zhǔn)建設(shè)新的生產(chǎn)項(xiàng)目，新能源汽車成為投資者新一輪關(guān)注焦點(diǎn)的同時(shí)，也成為了地方**推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要選擇之一。“如果新能源汽車面臨產(chǎn)能過剩的問題，各地方**的盲目投資也是重要原因之一。”***發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任王曉明在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，應(yīng)充分發(fā)揮市場的資源配置作用，減少**因各地提供的優(yōu)惠政策而導(dǎo)致的盲目投資和建設(shè)。順德北汽新能源EX5圖片

專業(yè)生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的美國康明斯公司前段時(shí)間搞了一個(gè)AEOS純電動(dòng)牽引車，配140kWh電池續(xù)航能力只有160公里，康明斯為它安裝更大容量電池之后續(xù)航里程可以增加到480公里，這幾乎是電動(dòng)重卡續(xù)航里程的極限了，為進(jìn)一步增加續(xù)航里程康明斯準(zhǔn)備增加柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是往增程式電動(dòng)車發(fā)展。 如果以后政策放寬一點(diǎn)，允許混合動(dòng)力卡車進(jìn)城并給純電動(dòng)車一樣的激勵(lì)政策，那才能促進(jìn)混合動(dòng)力的發(fā)展。 不喜歡電動(dòng)車等于思想迂腐，落后，跟不上潮流？哪有那么多戲在里面，其實(shí)就很簡單一個(gè)點(diǎn)：目前的電動(dòng)車達(dá)不到高度可用狀態(tài)。什么時(shí)候能把續(xù)航里程、自重、充電時(shí)間、行駛品質(zhì)等問題得到妥善解決，那為何不擁抱電動(dòng)車？現(xiàn)階段還是抱混合動(dòng)力大腿**靠譜

長途運(yùn)輸使用天然氣 中卡電動(dòng)化都沒戲了，重卡更不用說，電動(dòng)化純屬鬧著玩。 按國內(nèi)用車環(huán)境，長途運(yùn)輸?shù)闹髁囆褪侵乜ǎ蠊β省⑤p量化是**近幾年發(fā)展方向，基本上長途重卡需要的點(diǎn)就是電動(dòng)卡車的軟肋，純電動(dòng)重卡500公里的續(xù)航里程在動(dòng)輒1500-2000公里的長途運(yùn)輸面前猶如杯水車薪。 鑒于長途運(yùn)輸大部分時(shí)間都是在高速上，低速運(yùn)行工況可以忽略不計(jì)，混合動(dòng)力在長途重卡上的節(jié)能效果會(huì)被削減的很弱，怎么辦？ 前段時(shí)間沃爾沃卡車推出了LNG液化天然氣車型，可以減少20%的二氧化碳排放量，如果用生物液化天然氣為動(dòng)力，二氧化碳排放量可以減少百分之一百，節(jié)能減排方面天然氣卡車的效果不比純電動(dòng)卡車弱。因此在重型卡車上面繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)下比較好的選擇，只不過要提升尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和效率。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以純電動(dòng)行駛，起步時(shí)用電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，柴油機(jī)無需啟動(dòng)，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進(jìn)城配送的輕卡就能使用純電驅(qū)動(dòng)。 需要車輛發(fā)揮動(dòng)力性加速的時(shí)候柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，以比較大動(dòng)力為車輛加速。 在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的模式，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)時(shí)候動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)都會(huì)比較理想。 制動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)變成發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量，把它轉(zhuǎn)化為電腦存儲到電池中。 可以說這種混合動(dòng)力工作模式非常適合需要經(jīng)常跑城區(qū)道路+高速公路行駛的城際卡車，電動(dòng)模式在城里運(yùn)行和電動(dòng)卡車沒有什么區(qū)別，到了高速使用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)也能保持在比較好工況節(jié)省燃油，續(xù)航與節(jié)能減排都不耽誤，混合動(dòng)力系統(tǒng)增加的車輛自重也在可接受范圍內(nèi)。三水北汽新能源EX5參數(shù)

三水北汽新能源EX5參數(shù)

中國汽車技術(shù)研究中心首席**吳松泉?jiǎng)t表示，2000萬輛這個(gè)數(shù)據(jù)可能*是各地方和車企的規(guī)劃產(chǎn)能，屆時(shí)能否真正落地還有待觀察。事實(shí)上，在一般情況下，車企完全可以通過調(diào)節(jié)生產(chǎn)節(jié)奏來應(yīng)對市場需求的變化，如果實(shí)際需求逼近或超過設(shè)計(jì)產(chǎn)能，企業(yè)可以通過適當(dāng)增加生產(chǎn)班次或延長生產(chǎn)時(shí)間來應(yīng)對；產(chǎn)能利用較低時(shí)，則可以減少生產(chǎn)班次和縮減生產(chǎn)時(shí)間。“我們應(yīng)正確認(rèn)識到，產(chǎn)能過剩不可避免，但應(yīng)處于一個(gè)科學(xué)合理的空間，不能過度。”吳松泉指出。三水北汽新能源EX5參數(shù)

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