當前，在市場、政策推動下，我國汽車配件用品批發市場正在發生重大轉變，產業生態和競爭格局面臨重構，品牌化、規模化、電商化發展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發配件流通體系為參照，梳理了我國汽車配件用品批發配件流通體系現狀及發展，深入剖析主要挑戰，并對未來發展前景進行展望。隨著汽車保有量和平均車齡的持續增加，我國汽車配件用品批發市場規模容量不斷增大，將迎來“需求+成長”的發展機遇期，但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發達國家存在一定差距。以美國為例，美國汽車配件用品批發市場經歷了從傳統的多層級供銷體系。新疆正規汽車配件銷售廠家

我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類：一是汽車配件用品批發原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件，其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規模較大的配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分配件制造商在滿足售后市場的同時，還為整車廠提供OEM配件，如博世。這些企業的售后配件通過經過授權的特約經銷商或直營店(通常為一級分銷商，以批發為主)銷往全國各地。新疆個人汽車配件交易價格據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。

據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發為部件（含第二品牌部件）、優良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發部件以制造商品牌進行銷售，而優良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價格較低的零部件以第二品牌的方式進行銷售的部件。

通過與汽車配件用品批發供應商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級逐步優化，進一步向效率更高的模式升級。實現配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應體系進行匹配，對于非授權配件供應商，尤其是規模較小的國內品牌件供應商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規編碼體系進行匹配。另一方面，后市場中存在數以萬計的配件供應商，要將配件供應商與配件一一對應，也需要大量投入和長期積累。我國汽車配件用品批發流通市場主要具有汽車配件用品批發行業集中度不高的特點。

同時，汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹，由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡（在日本大概有10家）向零部件區域銷售商、維修商銷售居多，占據約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業直接向維修商供應拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發授權維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類。中國臺灣安裝汽車配件有哪些

以德國為例，汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。新疆正規汽車配件銷售廠家

汽車配件用品批發優良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。日本汽車零部件協會（JAPA）推出了優良部件獎勵制度，向社會推薦經過認證的優良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發再制造部件指維修拆卸的配件或者機動車拆解的配件由再制造企業通過分解、檢查、機械加工等工序制造的新配件。日本汽車維修配件銷售渠道開放，部件、優良部件等可以在市場上充分流通、公平競爭，確保維修商能夠獲得各類配件從事汽車維修保養服務。新疆正規汽車配件銷售廠家

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