當前，在市場、政策推動下，我國汽車配件用品批發市場正在發生重大轉變，產業生態和競爭格局面臨重構，品牌化、規模化、電商化發展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發配件流通體系為參照，梳理了我國汽車配件用品批發配件流通體系現狀及發展，深入剖析主要挑戰，并對未來發展前景進行展望。隨著汽車保有量和平均車齡的持續增加，我國汽車配件用品批發市場規模容量不斷增大，將迎來“需求+成長”的發展機遇期，但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發達國家存在一定差距。以德國為例，汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。遼寧現代汽車配件交易價格

同時，汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹，由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡（在日本大概有10家）向零部件區域銷售商、維修商銷售居多，占據約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業直接向維修商供應拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發授權維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。遼寧現代汽車配件交易價格隨著新汽車配件用品批發銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足。

據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發為部件（含第二品牌部件）、優良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發部件以制造商品牌進行銷售，而優良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價格較低的零部件以第二品牌的方式進行銷售的部件。

汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權經銷商和“部販·共販”供應配件。“部販·共販”是具備區域配件物流中轉功能的專業配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權經銷商、區域零部件銷售商等銷售配件。“部販·共販”有三種形式：汽車制造商和各地區經銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統地接受汽車制造商關于經營方面的援助。我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類。

汽車OEM零部件企業開始重視汽車配件用品批發零售終端，進一步開拓售后市場；第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發發展，配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發展，推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發流通長期依賴廠家主導的4S店、售后市場的汽配城，所以存在流通環節較長、效率不高等問題。隨著互聯網、大數據等信息技術對配件流通渠道的進一步滲透，集中化的供應鏈平臺快速發展。政策推動下，我國汽車配件用品批發市場正在發生重大轉變。遼寧現代汽車配件交易價格

配件生產企業生產的產品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。遼寧現代汽車配件交易價格

傳統的汽車配件用品批發商如果需要規模化運營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系，可以發現，高效的汽車配件用品批發流通體系具備信息透明、交易集約的特點。隨著中國汽車配件用品批發售后市場的進一步發展，汽車配件用品批發信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。遼寧現代汽車配件交易價格

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