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公路貨運行業是國家基礎性、戰略性的產業，是社會經濟發展的重要組成部分，也是保障產業供應鏈穩定的關鍵環節。自80年代以來，中國經濟騰飛的40年，也是公路貨運市場蓬勃發展的40年。從貨物運輸的方式看，公路運輸占據著我國貨物運輸行業的主導地位，運費總額約為。其中，由中重卡承擔的城際公路運輸是較主要的構成，運輸費用約為，在整個公路貨運中的占比約82%。在整個公路貨運的鏈路中，貨運經營者起到了承上啟下的關鍵作用。我們對于貨運經營者的定義是，管理貨物運輸活動的組織化經營主體。貨運經營者包括貨主、貿易商、各規模車隊、三方物流等。不同規模的貨運經營者的結構近似紡錘形。隨著信息化時代到來，數字科技的崛起不斷賦能...

對于新入行的卡車司機來說，平臺接單已經成為了主要的找貨渠道，即便是一些入行許久的卡友們，更多時候還是會使用APP來接單，甚至絕大部分運輸從業者幾乎都離不開網絡貨運平臺。這是當下很現實的情況。如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話，很可能就會淘汰一批散戶，尤其是年輕的新手司機群體。可能會有卡友們反駁，以前沒有APP的時候不是照樣過來了。現在的發展是螺旋式上升的，不是一成不變的。要知道每個時代的差異都是極大的，不能用現在的眼光去看待以前的事情。80年代自行車都是一件很好的物品，更不要說當時的駕駛員了，社會地位高、受人尊敬、認同感強，堪比現在白領。現在年輕司機所過著的生活和以前有著翻天覆地的變化，移...

盡管我國冷鏈市場規模已達到，但與發達國家相比仍有很大差距：2014年我國的公路冷藏車保有量為，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯合會副會長蔡進曾表示：我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。我國冷鏈物流行業面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發關注，消費者愿意為更安心的產品、更可靠的服務買單。目前國內生鮮產品零售總額約為。線上平臺已成為發展速度較快的分銷渠道。2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，繼續保持高速增長，預計2018年將達到1283億元。然而因為產品的特殊性，對...

發展網絡貨運優先送貨么對于傳統貨運企業而言，雖然當前能憑借著貨源和人脈維持現狀，但是這種傳統的經營發展模式并非長久之計，企業如果再不利用線上網絡平臺發展，進行數字化轉型升級的話，只能逐漸被市場淘汰。那企業該如何搭建網絡貨運平臺，實現數字化發展呢?首先企業可以選擇自行建立一個線上貨運平臺，不過這種方法投入成本大，一些中小型貨運企業難以實現。或者是與專業的軟件開發服務商合作，像華格旗下的送貨么就是一個很好的選擇。航空運輸也就是大家口中常說的“空運”。它是使用飛機或其它航空器進行運輸的一種形式。北京貨運運輸所謂供應鏈型是指圍繞中心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運...

對大型貨運站進行物流化的大面積改造，發展成現代物流中心這種方式是對貨運站的設備、設施、平面布局、作業方法、信息系統等方面按照現代物流中心的要求進行大面積改造，以實現現代物流中心的功能，較終發展成一體化的現代物流中心。譬如，有的貨運站與物流公司緊密合作，在作業組織、作業內容、人員管理、設備布置等方面進行改變，方便物流公司作業，簡化物流過程。鐵路貨運站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運站必須對既有的作業設備和設施進行大面積改造、更新。例如，在庫房硬面化的基礎上鋪設導軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車；對原有場地重新劃分，確定加工區、理貨區、配貨區；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車...

從成本來看，物聯網技術可幫助降低油耗、管理、保險和維保成本：?降低油耗：優化線路、規范司機駕駛習慣、防止偷油，以降低油耗。?降低管理成本：減少30%—50%的調度、財務、庫管等后臺人員配備。?降低保險成本：基于大數據風險模型，保費降低10%。?降低維保成本：安全管理工具可避免50%以上的事故，減少維修費用。從收入端來看，物聯網技術可通過效率提升、安全保障和成本優勢，為貨運企業帶來10%以上的收入提升：?首先是效率提升，通過監控實時位置，可以減少司機無效工作時間，一年可以提升5%—10%的有效貨運距離；智慧貨艙可增加1%—5%的單車載貨量；大宗領域數字化解決方案的應用，可以大幅提高效率。?其次是...

對于新入行的卡車司機來說，平臺接單已經成為了主要的找貨渠道，即便是一些入行許久的卡友們，更多時候還是會使用APP來接單，甚至絕大部分運輸從業者幾乎都離不開網絡貨運平臺。這是當下很現實的情況。如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話，很可能就會淘汰一批散戶，尤其是年輕的新手司機群體。可能會有卡友們反駁，以前沒有APP的時候不是照樣過來了。現在的發展是螺旋式上升的，不是一成不變的。要知道每個時代的差異都是極大的，不能用現在的眼光去看待以前的事情。80年代自行車都是一件很好的物品，更不要說當時的駕駛員了，社會地位高、受人尊敬、認同感強，堪比現在白領。現在年輕司機所過著的生活和以前有著翻天覆地的變化，移...

自動駕駛技術對市場結構的影響體現在大幅降低管理難度，車隊平均管理規模擴大，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規模提升至大中貨運經營者級別，并且依舊是行業的中堅力量。而小微貨運經營者和個體司機的成本遠高于中大規模的貨運經營者，生存空間將大幅縮減。若從運力持有方角度觀察，自動駕駛車輛的資產持有結構將發生變化，不具備資金/維保優勢的貨運經營者更傾向于使用資產服務。隨著未來L4自動駕駛技術的普及，干線物流上個體司機將大幅減少，幾乎被自動駕駛取代。能源綠色化也是一大重要趨勢。隨著未來電池技術的提升、單位成本的降低，以及充電、補能站點的普及，新能源重卡將在封閉環境和干線運輸領域率先實現規模化商業應用。新能源...

在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一體化的物流中心在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一個物流中心，貨運站從作業方法、運輸產品、設備設施等方面改進，為物流中心提供相應的運輸服務；貨運站的部分業務由物流中心來完成，二者相互配合，共同發展。貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產品，包括零擔運輸、集裝箱運輸和整車運輸，快運、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險品運輸和冷藏運輸等多種運輸產品；在作業時間上，貨運站要與物流中心相協調，按照物流中心的時間要求進行作業，包括送來空車時間和取走重車時間，裝卸作業時間；在設備設施方面，貨運站要適應物流化發展，改造既有的設備和設施，采用先進的技術和裝備，提高作業效率，保證貨物的...

在冷凍食品的生產銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環，它又可以分解為倉儲、運輸、配送等環節。在產業風口的推動下，冷鏈物流行業的每個環節都涌現出了很多頗具特色的一些企業。縱觀國內冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。航空運輸具有快速、機動的特點。重慶水路貨運收費自動駕駛技術對市場結構的影響體現在大幅降低管理難度，車隊平均管理規模擴大，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規模提升至大中貨運經營者級別，并且依舊是行業...

如何區分不同規模的貨運經營者？從貨運經營者的車輛管理規模（包括自有車輛和緊密外協車輛）角度，可將貨運經營者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運經營者，目前不同規模的貨運經營者的結構近似紡錘形。目前，超大貨運經營者約有70家，管控車輛數占總保有量的5%。大貨運經營者數量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運經營者是市場中堅力量，管控車輛占比超過50%。其中中貨運經營者數量約為7,000家，管控車輛占比約為25%；而小貨運經營者數量約為8萬家，管控車輛的占比約為25%—30%。微貨運經營者多達60萬家，管控車輛占比約為20%。剩余10%—15%的車輛為零散司機車輛，零散司機車輛不具備貨運經營...

航空物流運輸是在空間進行生產活動的,受線路和地理條件制約的程度要小的多,只要有機場及必備的通訊導航設施就可以開辟航線,對于地面條件惡劣、交通不便的內陸地區,發展航空物流運輸有利于當地資源的出口,促進當地經濟的發展,航空器可在兩點問直線飛行,航程大為縮短,而且距離越遠,節約航程的特點就越明顯。與其他運輸方式相比,航空物流運輸的安全性較高,貨損也小得多,節省存貨、包裝等費用,加上航空貨運與“互聯網+”的結合，全程可視化物流服務也進一步解決貨主對航空貨運物流信息不透明的弊端，喜鵲到平臺以航空貨運為中心，結合地面物流延伸服務利用互聯網技術和信息對接，為用戶提供門到門打一站式空運物流服務。信息化對降低交...

據監測數據顯示，中國跨境電子商務企業超過20多家，平臺企業超過5000家。2015年上半年，中國跨境電子商務交易總額已經突破2萬億元，同比增長，其中進口占，出口占。35%的中國網購消費者在2015年有過海淘經歷，增勢迅猛。其中73%的受訪者表示價格是考慮是否跨境購物的主因。目前國內跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。海外直郵既是商家在消費者下單之后通過物流公司一單一單發回國內;集貨直郵則是商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉，達到一定包裹量之后再統一發回國內。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費者從下單到收貨平均歷時在30-40天左右。而保稅模式則是商家通過大數...

常見的貨運經營者分類：從是否擁有車輛和是否把控貨源的角度對貨運經營者進行劃分，市場上的貨運經營者主要可分為五類：貨主、貿易商、各規模車隊、三方物流、網絡貨運平臺。貨運經營者管理的車輛有哪些特點從車輛歸屬、貨源以及管理三個維度，可將市場上的中重卡分為三種類型：貨運經營自有車輛、緊密外協車輛、零散司機車輛。貨運經營者通過管控自有車輛、緊密外協車輛，有組織地提供物流運輸服務，貨運經營者管理了國內約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運經營者自有車輛。車輛數占比為20%：貨運經營者購買并擁有車輛的所有權，由該貨運經營者提供所有貨源。司機為貨運經營者的雇員，受其嚴格管理。緊密外協車輛。車輛數...

常見的貨運經營者分類：從是否擁有車輛和是否把控貨源的角度對貨運經營者進行劃分，市場上的貨運經營者主要可分為五類：貨主、貿易商、各規模車隊、三方物流、網絡貨運平臺。貨運經營者管理的車輛有哪些特點從車輛歸屬、貨源以及管理三個維度，可將市場上的中重卡分為三種類型：貨運經營自有車輛、緊密外協車輛、零散司機車輛。貨運經營者通過管控自有車輛、緊密外協車輛，有組織地提供物流運輸服務，貨運經營者管理了國內約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運經營者自有車輛。車輛數占比為20%：貨運經營者購買并擁有車輛的所有權，由該貨運經營者提供所有貨源。司機為貨運經營者的雇員，受其嚴格管理。緊密外協車輛。車輛數...

從成本來看，物聯網技術可幫助降低油耗、管理、保險和維保成本：?降低油耗：優化線路、規范司機駕駛習慣、防止偷油，以降低油耗。?降低管理成本：減少30%—50%的調度、財務、庫管等后臺人員配備。?降低保險成本：基于大數據風險模型，保費降低10%。?降低維保成本：安全管理工具可避免50%以上的事故，減少維修費用。從收入端來看，物聯網技術可通過效率提升、安全保障和成本優勢，為貨運企業帶來10%以上的收入提升：?首先是效率提升，通過監控實時位置，可以減少司機無效工作時間，一年可以提升5%—10%的有效貨運距離；智慧貨艙可增加1%—5%的單車載貨量；大宗領域數字化解決方案的應用，可以大幅提高效率。?其次是...

在網絡貨運成立之前，貨運代理人曾經建立司機與貨主之間的橋梁，在本質上，是中介組織，在運輸過程中都扮演著組織者的角色，那么，網絡貨運與貨運代理人之間有怎樣的區別？雙重角色與單一角色的不同網絡貨運兼具中介組織和實際承運人兩個角色，是具有雙重屬性的一類商業組織形態，而貨運代理人只只是中介組織的角色。對于貨主來說，網絡貨運是承運人；而對于實際的承運人，網絡貨運同時也貨主。網絡貨運在運輸中可以自己擁有運輸憑證，而貨運代理人則沒有。收取費用的不同在運輸全過程中，網絡貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然后委托實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網絡貨運賺取是兩者之間的運費差...

對中小型貨運站局部改造，實現部分物流功能貨運站局部改造是對鐵路貨運站現有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來的貨物暫存功能發展成存儲功能。譬如，有的貨運站與生產企業簽訂協議，產品從生產線上下來以后，直接裝進集裝箱或送到貨運站裝車，實現了生產企業的零庫存；有的企業利用鐵路貨運站的庫房或堆場存放原料和產品，不再另建倉庫，把主要精力放在產品開發和技術創新上。另外，可以通過新增一定數量的貨運汽車，為客戶提供配送服務；貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業。同時，還可以利用現有的人力、場地、設備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業務。這...

自動駕駛技術對市場結構的影響體現在大幅降低管理難度，車隊平均管理規模擴大，原來的中小貨運經營者進一步擴張，規模提升至大中貨運經營者級別，并且依舊是行業的中堅力量。而小微貨運經營者和個體司機的成本遠高于中大規模的貨運經營者，生存空間將大幅縮減。若從運力持有方角度觀察，自動駕駛車輛的資產持有結構將發生變化，不具備資金/維保優勢的貨運經營者更傾向于使用資產服務。隨著未來L4自動駕駛技術的普及，干線物流上個體司機將大幅減少，幾乎被自動駕駛取代。能源綠色化也是一大重要趨勢。隨著未來電池技術的提升、單位成本的降低，以及充電、補能站點的普及，新能源重卡將在封閉環境和干線運輸領域率先實現規模化商業應用。新能源...

盡管我國冷鏈市場規模已達到，但與發達國家相比仍有很大差距：2014年我國的公路冷藏車保有量為，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯合會副會長蔡進曾表示：我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。我國冷鏈物流行業面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發關注，消費者愿意為更安心的產品、更可靠的服務買單。目前國內生鮮產品零售總額約為。線上平臺已成為發展速度較快的分銷渠道。2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，繼續保持高速增長，預計2018年將達到1283億元。然而因為產品的特殊性，對...

鐵路運輸向現代物流拓展的優勢分析鐵路以其四通八達的運輸線路、遍布全國的路網站點，以及全天候、大運量、低成本的運營特征，成為現代物流的重要組成部分。鐵路的行業特點為其融入現代物流提供了先天的優勢。目前，鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。鐵路運輸過程的售票、確報、貨車自動識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發價值。統一的全國鐵路網體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統，有利于實現物流信息的資源共享。...

在網絡貨運成立之前，貨運代理人曾經建立司機與貨主之間的橋梁，在本質上，是中介組織，在運輸過程中都扮演著組織者的角色，那么，網絡貨運與貨運代理人之間有怎樣的區別？雙重角色與單一角色的不同網絡貨運兼具中介組織和實際承運人兩個角色，是具有雙重屬性的一類商業組織形態，而貨運代理人只只是中介組織的角色。對于貨主來說，網絡貨運是承運人；而對于實際的承運人，網絡貨運同時也貨主。網絡貨運在運輸中可以自己擁有運輸憑證，而貨運代理人則沒有。收取費用的不同在運輸全過程中，網絡貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然后委托實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網絡貨運賺取是兩者之間的運費差...

發展網絡貨運優先送貨么對于傳統貨運企業而言，雖然當前能憑借著貨源和人脈維持現狀，但是這種傳統的經營發展模式并非長久之計，企業如果再不利用線上網絡平臺發展，進行數字化轉型升級的話，只能逐漸被市場淘汰。那企業該如何搭建網絡貨運平臺，實現數字化發展呢?首先企業可以選擇自行建立一個線上貨運平臺，不過這種方法投入成本大，一些中小型貨運企業難以實現。或者是與專業的軟件開發服務商合作，像華格旗下的送貨么就是一個很好的選擇。各種運輸方式之間裝備標準不統一，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展。大連貨運價格表從企業物流到物流企業所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及城市配送...

物流專線發展趨勢如何？物流業融合了運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等，是國民經濟的重要組成部分。物流行業作為生產通往消費的重要橋梁和紐帶，大力發展現代物流業將成為刺激消費需求的重要手段。近年來我國物流行業規模不斷擴大，2019年我國物流行業收入達10.3萬億元。社會物流總額增速緩中趨穩，根據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2019年中國社會物流總額為298.0萬億元，按可比價格計算，同比增長5.9%，增速比年同期回落0.5個百分點，其中一季度增長6.4%，上半年增長6.1%，前幾季度增長5.7%，全年社會物流總額呈緩中趨穩，四季度小幅回升。航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型。北京公路貨...

在各種運輸方式中,如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講,應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式,也可以使用聯合運輸方式。決定運輸方式時,可在具體條件的基礎上,著重考慮下述五個具體項目。1、貨物品種關于貨物品種及性質、形狀,應在包裝項目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。2、運輸期限運輸期限必須與交貨日期相聯系,應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據運輸時間來選擇運輸工具。各運輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉的作業時間,就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中,...

海陸空專業物流運輸大型貨運代理企業，因其特殊性決定了在日常業務操作中會有客戶投訴，如何處理好客戶投訴并將投訴轉為營銷活動，也就是我們通常所說的危機公關，自然也就成為大家共同關注的話題。一、日常業務中可能產生的操作失誤1.業務人員操作失誤。計費重量確認有誤;貨物包裝破損;單據制作不合格;報關/報驗出現失誤;運輸時間延誤;結關單據未及時返回;艙位無法保障;運輸過程中貨物丟失或損壞等情況。2.銷售人員操作失誤。結算價格與所報價格有差別;與承諾的服務不符;對貨物運輸過程監控不利;與客戶溝通不夠，有意欺騙客戶等。3.供方操作失誤。運輸過程中貨物丟失或損壞;送(提)貨時不能按客戶要求操作;承運工具未按預定...

自 2001 年我國加入 WTO 后，鐵路貨物運輸服務業正逐步對外開放，國外運輸業投資者紛紛涌入，再加上其他運輸方式的快速發展，使傳統的鐵路貨運市場份額不斷下降。其主要原因在于，目前鐵路運輸只能為客戶提供單一的運輸、倉儲等傳統物流服務，不能提供系統化的物流服務。這種服務水平遠遠不能滿足未來客戶對于現代物流一體化解決方案的需求，也不能進入穩定的供應鏈系統，成為工業加工制造業等物流需求企業的戰略合作伙伴。在這種背景下，鐵路運輸企業必須運用現代物流理念，推進鐵路貨運的改變和發展。航空運輸具有快速、機動的特點。大連水路貨運中心鐵路運輸向現代物流拓展的模式鐵路運輸向現代物流拓展，首當其沖的是其與客戶的接...

盡管我國冷鏈市場規模已達到，但與發達國家相比仍有很大差距：2014年我國的公路冷藏車保有量為，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯合會副會長蔡進曾表示：我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。我國冷鏈物流行業面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發關注，消費者愿意為更安心的產品、更可靠的服務買單。目前國內生鮮產品零售總額約為。線上平臺已成為發展速度較快的分銷渠道。2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，繼續保持高速增長，預計2018年將達到1283億元。然而因為產品的特殊性，對...

鐵路運輸向現代物流拓展的模式鐵路運輸向現代物流拓展，首當其沖的是其與客戶的接洽點，即鐵路貨運站向現代物流的拓展。鐵路貨運站作為鐵路貨運的重要元素，決定了鐵路貨物運輸業務的全過程。為此，以貨運站的建設（改擴建、新建）為契機，以現代物流理論為指導，在傳統鐵路運輸的基礎上進行補充（如增加物流節點等）、提升（提高管理水平、運作效率和通暢程度等），強化物流信息平臺和物流運輸平臺的支撐作用，促進鐵路貨運站向現代物流中心拓展，主動與公路、水路等運輸企業結成高效、靈活的企業聯盟，建立良好的競爭合作關系，共同擴張物流市場。同時，進一步拓展鐵路服務的深度與廣度，逐步形成服務全國、面向世界的大格局，實現鐵路企業新的...

如何區分不同規模的貨運經營者？從貨運經營者的車輛管理規模（包括自有車輛和緊密外協車輛）角度，可將貨運經營者劃分為超大、大、中、小、微5類貨運經營者，目前不同規模的貨運經營者的結構近似紡錘形。目前，超大貨運經營者約有70家，管控車輛數占總保有量的5%。大貨運經營者數量約為500家，管控車輛占比約為10%。中小貨運經營者是市場中堅力量，管控車輛占比超過50%。其中中貨運經營者數量約為7,000家，管控車輛占比約為25%；而小貨運經營者數量約為8萬家，管控車輛的占比約為25%—30%。微貨運經營者多達60萬家，管控車輛占比約為20%。剩余10%—15%的車輛為零散司機車輛，零散司機車輛不具備貨運經營...