但馬自達不知道這些嗎？當然知道，一輛賣到合資中級車價格的緊湊級轎車，顯然是不能走量的。所以它的意義更多作為一個技術、一個圖騰的存在。就像轉子引擎一樣，向人們表達，馬自達依然擁有足夠的能力鉆研技術，強化自己“技術宅”的形象。馬自達真就這么甘心做一個小車廠嗎？哎，可能還真甘心，他們對于擴展市場份額大幅提升銷量沒什么興趣，更在乎抓住目前存在的“馬粉們”。體驗過后，大家對SKYACTIV-X發動機的評價都不差，對馬自達3昂克賽拉更是贊不絕口。但車是好車，買嗎？大家都猶豫了，這其實就是馬自達3昂克賽拉壓燃版的現狀。其實無論銷量怎么樣，我們內心是希望壓燃版一直在售的，也希望轉子引擎可以卷土重來，也算至少能看到一些倔強的堅持。Mazda6（一汽轎車稱“阿特茲”）是馬自達自2003年起全球發售的一款中型轎車產品。市場馬自達CX-4報價

   4-2-1排氣、DualS-VT雙可變氣門正時、6孔高壓缸內直噴等等技術，我就不贅述了，結果就是動力輸出很隨心，絲般順滑，和6AT匹配調校得特別般配。而且還吃粗糧不挑油，92#就夠。再加上落在地上的風琴式油門踏板，在這個級別里馬自達算的上是“駕駛者之車”。若要和買發動機送車的本田比呢，本田更沖更直給，馬自達更流暢優雅。你要硬要說動力嘛，自吸最大功率116kW的這個，動力日常足夠用，但如果追求見車超車、再紅燈崩個直線，就不太給力。配個、甚至加顆渦輪會更好一點。這套動力系統有個好處是相當成熟、質量穩定，畢竟CX-4已經積累了這么多年的25萬車主，動力系統上沒啥通病，比較讓人放心。底盤上：兩款車很大的不同在后懸上。CX-4是帶橫向穩定桿的多連桿式單獨后懸。CX-30是蝶形仿生后懸架結構，非單獨懸架，算是扭力梁的改進型，大概是為了節省后排空間。雖然現在好多品牌都在說單獨懸架和非獨后懸在日常駕駛上不太能感受出來啦之類之類，在這個一切向成本看的時代也可以理解，但總是覺得CX-30放棄了單獨懸架這事多少有些可惜。有興趣的小伙伴可以找找兩車繞樁的尾部動態。咱不說激烈駕駛啊、麋鹿測試啊這種極端情況，非獨在日常較容易被感受的情況。江門優勢馬自達CX-4優惠而到了這一代的馬自達3，它同樣在日常的駕乘質感上得到了大幅提升。

    馬自達在其官網更新了一則新聞，發布了面向2030年的技術路線和產品策略。基于這篇官網的新聞，網上許多媒體都在報道：馬自達悔改了，2030年要完全電動化了！真的是這樣嗎？既然是官方出的報道我們不妨就去自己看一下原文，完整了解一下馬自達之后20年到底想干點啥？首先是利用模塊化技術進行高效生產。現在幾乎所有車企都在做模塊化，而目前馬自達的模塊化是基于2007年的SKYACTIV創馳藍天技術，雖然之后也加入了電動化模塊，但本質上這還是一套燃油車的技術或者說是平臺，文中提到將在2025年才正式推出專門的純電平臺。其次是關于電動化產品的推進計劃。2022年至2025年間，會在日本、歐洲、美國、中國和東盟地區推出5款混動、5款插混和3款電動車型。需要注意的是，混動車型中會有使用豐田混動系統的車型，這意味著和豐田有合作關系的馬自達很有可能在某些地區直接投放掛馬自達牌的豐田混動車型，但個人預計并不會在中國投放。另外在新的純電平臺推出之后，將有多款全新的電動車型在2025年至2030年間上市。基于這個計劃，馬自達官方給出的說法是：在2030年，100%的產品都將具有一定程度的電動化，純電產品的比例將達到25%。

許多人說馬自達是個偏執狂，我倒不覺得這是一個貶義的說法，相反，馬自達這種不隨波逐流的偏執恰恰是為用戶的真實體驗堅守初心。 并不需要擔心謬贊馬自達3昂克賽拉的顏值，全世界的專業評委已經狠狠地給它投了許多票，毫不吝惜地給予其 2020世界年度設計車、德國紅點設計大獎等等殊榮。更難能可貴是的，馬自達3昂克賽拉的魅力是在一眾候選的豪華甚至超豪華車型當中脫穎而出的。所以，也就不擔心再次表達為何馬自達3昂克賽拉的顏值為何值得被愛：用看似簡單的點線面構畫出不簡單的魂動效果，讓馬自達3昂克賽拉優雅而有質感。目前馬自達3全系標配6AT變速箱，是馬自達自主研發生產的變速箱。

或許是為了改變此種狀況，而且各國政策的壓力下(比如國內實行雙積分、部分國家燃油車禁售時間不斷逼近等)，近日馬自達公布了公司的2030年長期規劃，并表示在2022年-2025年這三年間，馬自達將深入推動電氣化的發展，計劃推出5款混動、5款插混、3款純電動共計13款新能源車型，包括經典雙人跑車MX-5也將使用電氣化驅動。2025年建立的電動車平臺、2030年實現電動化，且純電動汽車占比將達到25%。馬自達此舉確實可能有些出乎意料，也意味著在大勢所趨之下馬自達終于妥協，雖然這個時機點介入已經沒有太大的優勢了，但是如果不轉型，未來的馬自達很可能是擁抱電氣化的全球市場上更無立足之地。在燃油車不斷下滑的此刻轉身，已到了必然。至于馬自達未來能否憑借著電氣化扭轉銷量涅槃重生，還需要看后續馬自達能拿出什么樣的產品以及技術了，以及營銷了。跑車化比例車身 馬自達CX-4 **未來 馭享非凡。市場馬自達CX-4報價

日常駕駛雖然談不上隨心所欲，但也游刃有余。市場馬自達CX-4報價

自從這一代馬自達3昂克賽拉上市之后，哪怕在路上不是常常有偶遇它的機會，我也會不時看它的照片，恰好這次2021款馬自達3昂克賽拉的上市發布會，官方公布了一組新的影集，我便收藏了起來。如果對美的擁有是種貪婪，我愿一而再，再而三。 一定程度上講，我其實是更愿意看馬自達3昂克賽拉的擺拍，這并不是說擺拍的東西是找好了比較好的角度，馬自達3昂克賽拉從哪個角度好像都是完美的，而是說，出于私心我會把它當作一件藝術品，只應出現在藝術館、咖啡店……市場馬自達CX-4報價

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