在內飾對比環節,兩款車型同樣展示出了不同的風格。作為一臺運動型家轎,昂克賽拉的內飾兼顧了運動與科技,突出以駕駛員為中心的設計理念,內飾質感的營造在同級車型中也更為***。相較之下的日產軒逸內飾設計并無太大亮點,比較注重實用性,整體質感也較前者有較大差距。昂克賽...
中國***車型在很多人的心目中是不受待見的,即使諸如大眾朗逸以及別克的英朗這樣銷量爆表的車型,仍無法徹底扭轉人們對***的偏見。但是我們在中國市場在售的眾多的***車型之中,發現了這樣一臺車,它憑借自身漂亮的顏值和獨特的產品定位,在中國市場賣得不錯,去年12月...
馬自達憑借著高顏值的造型設計以及出色的操控表現備受年輕用戶青睞,而作為馬自達在國內市場銷量比較高的產品,馬自達3昂克賽拉近日也是迎來了新款車型的正式上市。2021款馬自達3昂克賽拉共推出9款配置車型,提供1.5L、2.0L兩種動力供用戶選擇,作為年度改款車型,...
在內飾對比環節,兩款車型同樣展示出了不同的風格。作為一臺運動型家轎,昂克賽拉的內飾兼顧了運動與科技,突出以駕駛員為中心的設計理念,內飾質感的營造在同級車型中也更為***。相較之下的日產軒逸內飾設計并無太大亮點,比較注重實用性,整體質感也較前者有較大差距。昂克賽...
我們都知道混合動力系統中加入電機之后,其工作特性彌補了內燃機低速扭矩輸出差、效率低的不足,讓內燃機在系統中發揮的作用更偏向于其擅長工作區間的熱效率,從而得以與電動機互相配合。所以,進一步提升了效率而不是性能的SKYACTIV-X發動機,就成了混合動力系統完美的...
在配置方面,自2016年起,馬自達配置有了飛躍的進步。別問我為什么是2016年,問的就是因為我2015年買馬自達的時候,配置堪稱“乞中之丐”,說起都是淚。但值得一說的是,馬自達在駕控配置系統表現是挺好,但尤其是它那套GVC發動機矢量控制系統,讓車輛實現在彎道、...
從曝光的諜照來看,國產版和海外版基本保持了一致。要說顏值的話,魂動設計讓馬自達從來都不輸給競爭對手。要談操控和黑科技的話,人馬一體的座椅、方向盤以及扭矩矢量控制系統足以讓馬自達**同級。而且需要指出的是,CX-9將是***搭載渦輪增壓發動機進入國內的車型。新車...
日產軒逸的后備廂容積為560L,內部整體空間利用率較昂克賽拉更高,配合純平地臺以及較大的后備廂開口,視覺感受更加寬大,日常儲物需求完全能夠滿足。然而,日產軒逸不支持后排座椅比例放倒,對于經常有拉貨需求的駕乘者而言,存在一定限制。在空間對比環節,日產軒逸具有更大...
昂克賽拉為消費者提供了多種動力選擇,其搭載的1.5L自然吸氣發動機最大功率86kW,最大扭矩148N·m,擁有手動與自動兩種選擇。自動擋車型搭載了一臺6速手自一體變速箱,百公里綜合油耗5.6L,手動擋車型百公里油耗為5.8L。昂克賽拉的2.0L自然吸氣發動機**...
說了這么多SKYACTIV-X,我們再回過頭看看這壓燃技術。相信大家都有所耳聞,壓燃指的是區別于火花塞點火的另一種點火方式,通過不斷壓縮預混合的油氣混合體而點燃,可以擁有更高的壓縮比和空燃比,從而使發動機的燃燒效率更高,同時提高整個內燃機的效率。由于柴油的性質...
除此以外,在主動安全方面,CX-30 EV配備了馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統,包括MRCC自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、SBS智能前行剎車輔助系統等配置,為用戶提供***的駕駛輔助。此次CX-30 EV共推出有3款配置車型,下面筆...
從去年的中型車市場來看,邁騰、凱美瑞、雅閣這些車型都取得了很好的銷量,但同樣身為中型車的阿特茲,雖然在底盤**和動力這些方面都有著不錯的表現,但在去年的銷量卻并不理想。于是為了銷量的有所提升,一汽馬自達在3月13日推出新款阿特茲車型,新車一共推出6款配置車型,...
方向盤相對較輕,指向性非常清晰,對于絕大部分日系車來說,***算得上出類拔萃。另外,這輛車的過彎轉向非常從容,能有“人車合一”的感覺,彎道駕駛才是馬自達的靈魂所在。測試方法:水溫正常后,關掉空調,在怠速狀態下,使用測振儀垂直曲軸方向,將探針接觸發動機金屬機體中...
有人說:車云菌矛盾了吧,你不剛說阿特茲用的這些需要成本嗎,而且它的性能很好啊,那同等價格下性價比應該高才對。但是有一點別忘了,這個性價比并不是以加速、繞樁成績為標準的,它更多體現為滿足車主需求的能力。很顯然,大多數車主、哪怕喜歡駕駛的車主,在他的需求單里,感官...
除此以外,在主動安全方面,CX-30 EV配備了馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統,包括MRCC自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、SBS智能前行剎車輔助系統等配置,為用戶提供***的駕駛輔助。此次CX-30 EV共推出有3款配置車型,下面筆...
如果你把它歸類于運動型轎車也不妥,它的離地間隙可是有著實打實的200mm,即使滿載也能保證留有160、170mm的離地間隙,而反觀那些所謂的城市SUV,往往空載時就*有160mm。所以我認為將這輛非常動感的鋼絲歸類于crossover更為妥帖些。馬自達這幾年的...
內飾部分新車依舊保持著老款車型的整體設計,環抱式中控臺簡潔時尚,后移的中控屏幕依然不支持觸控交互。而在配置方面,新車增加了MRCC自適應巡航系統、360度全景影像駐車輔助系統、SBS-R智能倒車剎車輔助系統、自動大燈、方向盤換擋、遠程啟動、無線充電、語音控制等...
昂克賽拉的外觀設計源自馬自達“魂動”哲學,追求以日本美學為基礎的“謹慎的同時擁有的優美”。從前臉來看,尺寸巨大的進氣格柵占據了前臉的大部分區域,柔和的外擴造型以鍍鉻飾條裝飾,搭配黑色網狀格柵,流露出同級車型少有的質感。兩側的智能開閉LED大燈造型修長,凌厲的棱...
昂克賽拉的外觀設計源自馬自達“魂動”哲學,追求以日本美學為基礎的“謹慎的同時擁有的優美”。從前臉來看,尺寸巨大的進氣格柵占據了前臉的大部分區域,柔和的外擴造型以鍍鉻飾條裝飾,搭配黑色網狀格柵,流露出同級車型少有的質感。兩側的智能開閉LED大燈造型修長,凌厲的棱...
在內飾對比環節,兩款車型同樣展示出了不同的風格。作為一臺運動型家轎,昂克賽拉的內飾兼顧了運動與科技,突出以駕駛員為中心的設計理念,內飾質感的營造在同級車型中也更為***。相較之下的日產軒逸內飾設計并無太大亮點,比較注重實用性,整體質感也較前者有較大差距。昂克賽...
在配置方面,自2016年起,馬自達配置有了飛躍的進步。別問我為什么是2016年,問的就是因為我2015年買馬自達的時候,配置堪稱“乞中之丐”,說起都是淚。但值得一說的是,馬自達在駕控配置系統表現是挺好,但尤其是它那套GVC發動機矢量控制系統,讓車輛實現在彎道、...
日產軒逸全系搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機,最大功率99kW,最大扭矩159N·m,傳動部分匹配的是一臺CVT無級變速箱。日產軒逸的這套動力組合,動力性能介于昂克賽拉兩款發動機之間,百公里加速時間來到了12秒,百公里油耗*為4.9L。相較于車市上的主流渦輪增...
價格或許才是制勝的比較好武器!既然CX-9被拿來和漢蘭達比,那么價格肯定要和漢蘭達高度重合甚至更低一點。有人會說,CX-8的價格已經和漢蘭達重合了,CX-9如果定價和CX-8幾乎一致,那不是大水沖了龍王廟?需要指出的是,就CX-8的市場表現而言,想要再翻云覆雨...
相較于大多數新車鋒利的車側設計,昂克賽拉則以簡約柔和的線條詮釋著“魂動”哲學,柔和的腰線從車頭經前門把手向后輪下彎,配合魂動紅配色,在陽光下顯得熠熠生輝,搭配低矮的車身和多輻式運動輪轂,運動與優美在昂克賽拉的車身上完美融合。車輛尾部,簡潔個性的LED后尾燈辨識...
昂克賽拉為消費者提供了多種動力選擇,其搭載的1.5L自然吸氣發動機最大功率86kW,最大扭矩148N·m,擁有手動與自動兩種選擇。自動擋車型搭載了一臺6速手自一體變速箱,百公里綜合油耗5.6L,手動擋車型百公里油耗為5.8L。昂克賽拉的2.0L自然吸氣發動機**...
燃油版的CX-30銷量在同級小型SUV中雖談不上好,但放在自家品牌里面,月均銷量維持在千輛出頭,也是值得慶祝的。CX-30將SUV的運動化設計、駕駛性能,及實用性等優勢結合在一起,以CX-30為基礎打造純電車無疑是個不錯的選擇。 CX-30 EV本就有著十分動...
后備箱容積:后備箱的縱深比較大,開口還好,下面比較平整,可放的東西也比較多,完全能夠滿足她使用了。車內的儲物空間比較多,平常我老婆她比較愛干凈也很少的車能放太多東西,所以出空間對她來說完全是有點多余。馬自達的座椅設計的比較人性化,座椅包裹性比較不錯,但是作業還...
對于馬自達這個品牌,大家再熟悉不過了,旗下的CX4自從投向市場以來,靠著它轎跑式的外觀,受到了國人認可,該車不僅顏值出眾,而且還很經濟,在操控感受方面也比同級車型突出,因此特別受年輕人的歡迎。為了能跟上時代發展腳步,20款的馬自達CX4將會在11月份上市,新車...
說來馬自達也是個很神奇的品牌,一開始它并不生產機械或汽車相關產品,創始人松田重次郎出生于1875年,在廣島從事生產葡萄酒瓶木塞起家,但軟木塞行業并沒有什么發展前途,所以在1927年,創始人松田將企業名字由東洋軟木工業公司改名為東洋工業公司,1931年,生產出了...
后備廂方面,昂克賽拉的后輪入侵部分經過裝飾,配合純平地臺,保證了后備廂空間的一體性,搭配較大的后備廂開口,完全能夠滿足日常使用。如有運送大件物品的需求,昂克賽拉還支持后排座椅比例放倒,后備廂的容積可以得到進一步擴展。日產軒逸的車身尺寸為4641/1815/14...