日產軒逸的后備廂容積為560L，內部整體空間利用率較昂克賽拉更高，配合純平地臺以及較大的后備廂開口，視覺感受更加寬大，日常儲物需求完全能夠滿足。然而，日產軒逸不支持后排座椅比例放倒，對于經常有拉貨需求的駕乘者而言，存在一定限制。在空間對比環節，日產軒逸具有更大優勢。雖然車長與軸距略有劣勢，但憑借更高的空間利用率，日產軒逸無論后排乘坐空間還是后備廂容積都更加寬適，***的不足*在于不支持后排座椅比例放倒，后備廂空間無法擴展。用于替換馬自達626和Millenia車型，主攻運動型中型車市場 。湛江馬自達多少錢

內飾造型上，CX-30 EV致力于為用戶打造具有高級質感和實用性的駕享空間。簡潔、開放性的環抱式駕艙，搭配信息一目了然的功能按鍵布局，帶給用戶輕松愉悅的駕乘體驗。同時，CX-30 EV精細而考究的大面積軟性皮革用料，為用戶營造出舒適、放松的車內氛圍。不過按照我個人喜好來說，黑棕色的內飾配搭有點難以接受，似乎在不斷告訴我，你已為人父，黑紅配色這類激情還是留給年輕人吧。動力方面，CX-30 EV搭載了一臺最大功率160kW，最大扭矩300N·m的驅動電機，最高車速159km/h。續航上搭載來自寧德時代的523三元鋰電池，電池包為長安新能源自產，CLTC續航為450km。另外，CX-30 EV在底盤中采用了全新設計的彈簧、減震器等，以保證在整備質量增加之后仍有出色的通過性與舒適性。一汽馬自達售后馬自達（Mazda），全稱馬自達株式會社（日文：マツダ株式會社，英文：Mazda Motor Corporation）。

在配置方面，自2016年起，馬自達配置有了飛躍的進步。別問我為什么是2016年，問的就是因為我2015年買馬自達的時候，配置堪稱“乞中之丐”，說起都是淚。但值得一說的是，馬自達在駕控配置系統表現是挺好，但尤其是它那套GVC發動機矢量控制系統，讓車輛實現在彎道、直線行駛過程中更自然順暢的車輛動態控制。當然，現在消費者比較關注還是智能交互方面，由于CX-30定型較早的關系，提供的水準很難說跟上了新能源時代的步伐，但可以說的是，CX-30 EV的CONNECT悅聯系統可以實現預約充電和遠程控制充電；第二，在車輛電量不足時，悅聯系統將自動搜索**近的充電樁，并提供導航線路，消除用戶的電量焦慮；第三，用戶可以通過手機端遠程開啟、設置車內空調系統，足不出戶即可提前營造舒適的駕車環境。

如果你把它歸類于運動型轎車也不妥，它的離地間隙可是有著實打實的200mm，即使滿載也能保證留有160、170mm的離地間隙，而反觀那些所謂的城市SUV，往往空載時就*有160mm。所以我認為將這輛非常動感的鋼絲歸類于crossover更為妥帖些。馬自達這幾年的車型在外形方面亮點頗多，這臺CX-4也不例外，整個前臉和昂科塞拉、阿特茲的神韻非常相似，會讓你更加感覺這不像一臺SUV，整個設計非常動感。鋼絲這臺車的大燈也是另一個值得關注的地方，因為它全系標配LED大燈，在這樣一個價位，還算是比較少見的了。阿特茲多少錢？有人知道嗎？

在車型的設定上，馬自達也體現出“技術帝”的特點。就以阿特茲為例，雖然不再像過去那么偏執地采用前雙叉臂懸掛，但阿特茲在轉向特性、底盤精度、彎道響應等很多方面，依然不負馬六多年積攢的“轎跑”、“彎道王”的美譽。可以毫不夸張的說，對于注重駕駛樂趣、追求“人馬合一”的消費者來說，阿特茲在日系同級車里***是比較好的，甚至在所有B級車里，都算是**的。以上所說的情懷、運動設定，這些都是體現內功的，同時也都是需要足夠成本來堆砌的。換句話說，這樣的車型，應該更受認可、值得行家推薦才對。然而即便是車云菌，在當被問及這個價位選擇B級車的話題時，也很少會將阿特茲作為推薦對象。這里面除了因為阿特茲保有量不足以外，更在于它對于主流用車家庭來說，性價比上會很吃虧。目前馬自達3全系標配6AT變速箱，是馬自達自主研發生產的變速箱。深圳石巖馬自達阿特茲

馬自達，很多人都稱之為“東瀛寶馬”，那實際情況如何呢？。湛江馬自達多少錢

昂克賽拉的外觀設計源自馬自達“魂動”哲學，追求以日本美學為基礎的“謹慎的同時擁有的優美”。從前臉來看，尺寸巨大的進氣格柵占據了前臉的大部分區域，柔和的外擴造型以鍍鉻飾條裝飾，搭配黑色網狀格柵，流露出同級車型少有的質感。兩側的智能開閉LED大燈造型修長，凌厲的棱角配合日行燈帶設計，猶如靈動的雙眼，讓車輛擁有了靈魂。下包圍部分，貫穿車頭的造型設計搭配黑色飾板裝飾，降低了車輛視覺重心，為本就動感十足的前臉增添了一分靈氣。湛江馬自達多少錢

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